Test-Highlights 2025: Aston Martin Vanquish Volante

Bis eben wurde in seinem mintgrünen Ledersalon noch gelümmelt, das Verdeck per Knopfdruck zum Skyfall befehligt und versonnen am Radio getoucht, bis eine passende Untermalung aus der Bowers & Wilkins plätscherte, um sich dem niederen Verkehr vor der flachen Windschutzscheibe zu entledigen. Jetzt ein Zug am linken Carbonpaddle, während sich der rechte Fuß zum ersten Mal so richtig ins Gaspedal lehnt. Und woosh, plötzlich branden 1000 Newtonmeter auf der Hinterachse!

Wie war das noch einmal mit der britischen Zurückhaltung? Allein die Akustik dieses brillanten V12-Biturbos reicht für einen eigenen Actionthriller. Wenn der Drehmomentgigant seine beiden Turbos aufbläht, bedrohlich schnaubend aus dem Drehzahlkeller emporsteigt, seine Stimme immer weiter erhebt, bis das rauschende Brodeln schließlich in einem echten Schrei bei 6500 Touren gipfelt, herrschen absolut gar keine Zweifel mehr an der Macht seiner 835 PS.

Imposanter kann man einen großen GT nicht motorisieren. Solange man die richtigen Straßen findet, um seiner ausladenden Statur den nötigen Spielraum zu verschaffen. Schließlich sind es nicht nur zwei Tonnen Cabrio, die hier durch die Kulisse stürmen, sondern auch der stärkste in Serie gebaute Front-Mittelmotorwagen aller Zeiten.

So wäre auch ein gewisser James Bond erfreut, wenn statt enger Alpenpässe der DEKRA-Lausitzring einlädt, um die feinen DTX-Dämpfer in breitspurigen Radien zu fordern und den Riesenbremsen so richtig auf die Keramik zu fühlen. Sein Bericht an Q im Headquarter in Gaydon? Voll des Lobes, weil die teure Hardware nicht nur heldenhafte Standfestigkeit zeigt, sondern ein überraschend zünftiges Handling unters noble Carbonkleid schneidert.

Sie merken, bei diesem Aston Martin fällt es mir diesmal wirklich schwer, nicht in filmreife Superlative zu verfallen. Weil er seine Exzesse nicht nur mit Stil zelebriert, sondern außerordentlich gut im Griff hat. Das beeindruckt nicht nur den Agenten nachhaltig. In tieferer Erinnerung bleibt dennoch diese subtile Dauerwarnung aus dem Maschinenraum, dass die letzte Kontrolle über die Hinterachse ohne elektronische Hilfen am Ende eben doch meistens eine Illusion bleibt.