Toyota Land Cruiser 150: Gebrauchtwagen-Test

Typisch Land Cruiser sind die auch nach Jahren der Nutzung noch satt rastenden Schalter und Hebel.

Weil es Toyota-Land-Cruiser-Modelle schon seit 1951 gibt und man sie schier überall auf der Welt findet, haben sie sich über die Jahrzehnte einen Ruf der Solidität erarbeitet – ja, fast schon einen Ruf der Unzerstörbarkeit. Das gilt jedenfalls für Leute, die keinen Land Cruiser besitzen. Die Land-Cruiser-Besitzer dagegen wissen freilich, dass das nicht stimmt. Das wäre auch angesichts der Komplexität moderner Autos ein Wunder. Schließlich treffen auch einen Toyota Land Cruiser die Einschränkungen durch aktuelle Abgasvorschriften, Crashnormen und Sicherheitsansprüche mit der gleichen Wucht wie die Hersteller herkömmlicher Personenwagen auch. Diesen Ansprüchen können die Hersteller nur mit technischer Aufrüstung begegnen. Wo früher ein Lenkrad und ein Fahrerhirn zur korrekten Richtungsbestimmung reichten, werden heute ESP und Spurhalteassistent erwartet. Wo früher ein am Heck mündender Auspuff reichte, um zumindest die Fahrzeuginsassen vor Abgasen zu schützen, müssen heute komplexe Abgasnachbehandlungssysteme von vermeintlich schlauen Prüfinstitutionen überwacht werden. All diese Technik erhöht klar das Schadens- und damit das Kostenrisiko des Fahrzeugbesitzers. Und das gilt auch für den Toyota Land Cruiser der Bauserie 150, von dem hier die Rede ist.

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Den 3.0-Turbodiesel mit vier Zylindern und 190 PS baute Toyota bis Herbst 2015 ein.

An seinem schon im Vorgänger LC 120 und von 2010 bis 2015 auch im LC 150 eingesetzten Dreiliter-Turbodieselmotor findet man die typischen Maßnahmen zur Steigerung der Leistung bei Einhaltung der Abgas- und Geräuschnormen: druckvoller Turbolader, daher Direkteinspritzung, die wiederum elektronisch gesteuerte Injektoren und hohe Abgasrückführungsraten notwendig machen, um zulassungsfähig zu bleiben. Die komplizierten und empfindlichen Injektoren (hier vom japanischen Zulieferer Denso; 1500 bis 1800 Euro pro Stück) sind in allen heutigen Dieselautos ein unwägbares Risiko – auch im Toyota Land Cruiser. In Internetforen liest man da auch von allerlei Dramen. Doch darf man darüber die Gesamtzahl der Schäden nicht aus den Augen verlieren: Unter den Lesern von AUTO BILD ALLRAD waren "nur" vier Prozent von einem solchen Schaden betroffen. Allerdings ist das Erkennen eines Injektorschadens enorm wichtig, denn fährt man damit weiter, kann das den kompletten Motor in den Tod treiben. Der Kilometerstand hilft bei der Risiko-Eingrenzung nicht wirklich: Es gibt Schäden bei 70.000 km, aber auch 3,0-Liter-Motoren mit 300.000 Kilometern ohne Schaden. Klar ist aber auch: Der seit 2015 verwendete und komplett neu konstruierte 2.8er-Turbodiesel mit 177 PS scheint – zumindest bis jetzt – weniger Probleme zu machen. Allerdings gibt es hier natürlich weniger Autos mit hohen Laufleistungen. Beim 2.8 sind es eher die Glühkerzen, die vorzeitig aufgeben und sich offenbar beim Ausbau gern sträuben, was Arbeitszeit und Kosten hochtreibt.Die Toyota-Werkstätten genießen offenbar das Vertrauen der Land-Cruiser-Besitzer. 93 Prozent sind mit deren Arbeitsleistung zufrieden. Der Preis für eine große Inspektion wird mit durchschnittlich 580 Euro angegeben – nicht gerade wenig. Land-Cruiser-Besitzer sind offenbar treue Seelen – jedenfalls beim Autokauf. 59 Pozent wollen wieder bei Toyota anklopfen. Das ist heutzutage ein guter Wert. Abwanderer (28 Prozent) zieht es mehrheitlich zu Mercedes.Fazit von Martin Braun: Schnelle Autobahnfahrt und brutaler Anhängerbetrieb rütteln auch an der Langlebigkeit des ach so robusten Land Cruiser. Der neue 2.8er-Diesel scheint immerhin robuster zu sein als der ältere 3,0-Liter – aus heutiger Sicht.