Toyota Yaris Hybrid: Gebrauchtwagen-Test

Toyota, wer sonst sollte auf die Idee kommen, den Hybridantrieb in die Kleinwagenklasse zu bringen? Seit Mai 2012 beflügelt die Kraft der zwei Herzen die ansonsten eher reizarme dritte Yaris­-Generation, rund jeder zweite trägt den Hybrid-­Schriftzug an den Flanken. Mittlerweile gibt es den im französischen Valenciennes fabrizierten Benzin­-Elektriker mit fünfstelligem Tachostand aus privater Hand ab 8000 Euro. Und damit für rund die Hälfte dessen, was derzeit für einen Neuen mit Tageszulassung anzulegen wäre.

Solide, japanisch, gut: Auch innen sieht der Yaris fast wie neu aus. Leider sind die Kunststoffe kratzempfindlich.

Unser Yaris hier ist etwas teurer, dafür aber extremst gepflegt und stammt von Toyota-­Weiß in Wingst (Niedersachsen). Kein Kratzerchen trübt den Glanz in Montblancweiß­-Perleffekt, auch drinnen registriert das Auge Neuzustand. Was selten ist, denn die empfindliche Armaturentafel nimmt schon vorsichtiges Ablegen eines Schlüsselbundes übel. Doch unterm Auto dann der übliche Anblick älterer Yaris: Braun blüht der Kantenrost, hier auf Weiß gut sichtbar und – noch – harmlos. Es gab aber auch schon Yaris dieser Baureihe, denen der TÜV nach fünf Jahren wegen Rostlöchern die Plakette verweigert hat. Und wir erinnern uns: Im Yaris­-Hybrid­-Dauertest über 100.000 Kilometer war nach nur zwei Jahren ein Spritzschutzblech der vorderen Bremse komplett durchlöchert.

Überblick: Alles zum Toyota Yaris Hybrid

Den zäh und jaulig agierenden Antrieb kennen wir aus dem Prius II und hatten ihn spritziger in Erinnerung.

Ansonsten jedoch verlief dieser Test so, wie man es von einem Toyota erwartet – problemlos. Ein bisschen Sprit und anderthalb Liter Motoröl genügten dem Yaris, teuer waren nur die jährlich oder alle 15.000 Kilometer anfallenden Wartungen. Und wenn die Kollegen etwas zu meckern hatten, ging es um den zäh und jaulig agierenden Antrieb – den Prius II mit dem gleichen Motor hatte man als spritziger in Erinnerung – und die hüftsteife Federung, die erst mit dem Facelift im August 2014 eine Weichspülerkur erhielt. Vielleicht zu gründlich, denn anschließend erfolgte ein Rückruf wegen verschleißender Federbeinstützlager. Frühere Modelle betrifft auch das Takata­-Airbagdrama, außerdem galt es, die Bremsleitungen der Hinterachse auf festen Sitz zu prüfen. Wie überhaupt die Bremse ein Schwachpunkt der meisten Hybriden ist: Sie rostet, weil beim sanften Verzögern nur der Generator bremst und damit die Fahrbatterie lädt. Was für rote Zahlen im Bremsenkapitel des AUTO BILD-TÜV­ Reports sorgt – auch dafür ist der Toyota Yaris Hybrid leider bekannt.