Verbrenner gegen Elektromotor: Hyundai Ioniq 5, Hyundai Tucson

Viel Platz haben beide, der luftig geschnittene Ioniq vorn und hinten jeweils noch etwas mehr. Sein Kofferraum schluckt 527 bis 1.587 Liter, vorn gibt es ein Fach mit 57 Litern. Ins Gepäckabteil des Tucson passen 616 bis 1.795 Liter.

Der Ioniq wird angetrieben von einem E-Motor im Heck mit 217 PS, der Akku ist 72,6 kWh groß. Er beschleunigt schnell, nachdrücklich, leise und schafft 185 km/h. Die Leistung lässt sich fein dosieren, die Rekuperation ist vielfach verstellbar, der Ioniq verzögert auf Wunsch bis zum Stand. (Der Ioniq 5 lädt so schnell wie der Taycan, ist aber viel günstiger)

Er fährt sich ausgeruht und handlich, im Test kamen wir auf eine Reichweite von 285 Kilometern, geladen werden kann mit maximal 220 kW Gleichstrom, von 10 auf 80 Prozent der Batterieladung dauert das, wenn alles klappt, 18 Minuten.

Beim Tucson besteht das Hybridsystem aus 1,6-Liter-Benziner mit 180 PS, E-Motor mit 60 PS, Batterie mit 1,49 kWh und Sechsstufenautomatik, die Systemleistung liegt bei 230 PS.

Funktioniert reibungslos, reagiert aber etwas zäh, der Benziner läuft rau und unter Last sehr präsent. Im Vergleich mit dem Ioniq fährt der Tucson nicht ganz so wach und lebendig, eher brav und, sagen wir, unaufgeregt.

In der Hybridversion mit 230 PS und Allrad steht er ab 42.440 Euro in der Liste, den Ioniq 5 mit 217 PS und Heckantrieb gab es ab 45.900. Gab es, denn die Variante ist nicht mehr im Programm, jetzt sind es 229 PS und ein 77,4-kWh-Akku – nur geringfügig teurer, aber zu spät für unseren Test.

Sensationell sind die Garantien: fünf Jahre beim Tucson, sogar acht beim Ioniq. Der hat dann am Ende auch bei den Kilometerkosten die Nase vorn: 46 Cent sind 18 weniger als beim Tucson.