Man muss sich das bloß mal vorstellen: Im Jahr 1959, also zu einer Zeit, als sich Mobilitätsbedürfnisse noch mit den spärlichen 30 PS eines Export-Käfers befriedigen ließen und sportliches Fahren weitgehend tollkühnen Kerls überlassen wurde, die für kaum mehr als ein paar Handküsse feiner Damen stundenlang durch Le Mans donnerten, erweiterte Jaguar seine Kompaktlimousine Mk 2 um ein 3,8-Liter-Topmodell, das den bis dato stärksten Porsche leistungsmäßig mal eben um das Doppelte übertraf. Nur zum Verständnis: Um ein ähnliches Kunststück fertigzubringen, müsste man heutzutage 1100 Pferde unter die Haube pferchen.
Jaguar XFR
Neues Jaguar-Antlitz beim sportlichen Topmodell XFR mit großen Nüstern und Haubenkiemen.
Bild: Aleksander Perkovic
Mit 220 PS, zwei Horizontalvergasern und einer passabel ausbalancierten Achslastverteilung fächerte der Mk 2 3.8 aber nicht nur einen gewaltigen gewaltigen Schwall Sportwagenluft in eine bis dahin eher beschauliche Limousinenwelt. Quasi nebenbei pflanzte er so auch einen Stammbaum, auf den selbst heutige PS-Auswucherungen wie Audi RS6, BMW M5 und die AMG-Ableger diverser E-Klassen zurückgehen. Ausgerechnet die eigenen Wurzeln schienen mit dem Ende der Mk 2-Ära jedoch nur noch welk vor sich hin zu dörren. Es dauerte bis 2002, ehe der S-Type R den sportlichen Spirit der Fifties reanimierte. Endgültig aufblühen sollte die glanzvolle Sportlimousinentradition aber erst 2009 – rechtzeitig zum 50. Jubiläum.

Der neue XFR ist wuchtig, prägnant und hat 510 Kompressor-PS

Jaguar MK 2 3.8 Jaguar MK 2 3.8 Jaguar XFR
Trendwende: Während der S-Type sich optisch noch am Mk 2 orientierte, läutet der XF eine komplett neue Epoche ein.
Bild: Aleksander Perkovic
Anders als der S-Type, der sich vor allem stilistisch weigerte, eine neue Markenepoche einzuläuten, schüttelt der XFR nun endgültig den Muff aus den Talaren. Wuchtig, prägnant, selbstbewusst und frei von krampfhaften Versuchen, die Modellvergangenheit ins Blechkleid zu dengeln, verklickert er seinen Betrachtern schon im Stand, dass das R in seiner Typenbezeichnung bei Jaguar für Racing steht – auch wenn fünf Liter Hubraum, acht Zylinder und 510 Kompressor-PS mittlerweile nicht mehr genügen, um ganz Zuffenhausen ins Wanken zu bringen. Und noch etwas hat sich über die Jahre geändert. Rangierte ein Mk 2 3.8 zumindest in England preislich auf dem Niveau eines Fiat 2300 – der ungefähr dem heutigen Croma entspricht –, kursiert der XFR inzwischen im elitären Reigen automobiler Luxusartikel.