Volvo V60 (2. Generation): Gebrauchtwagen-Test

Das ist er: Ein nordischer Schönling. Auch nach sechs Jahren wirkt der Stil des V60 angenehm reduziert und zugleich sehr edel. Markante Scheinwerfer im Thors-Hammer-Stil und ein großer Kühlergrill gehören zur aktuellen Folklore der schwedischen Mittelklasse. Die Zeiten, als ein quaderförmiger Kombikofferraum das Maß aller Dinge war, sind jedoch leider auch in Schweden vorbei. Der 4,76 Meter lange V60 versucht es mit subtiler Sportlichkeit, eifert A4 und C-Klasse nach.

Für vier Personen mit normalem Reisegepäck ist er groß genug, aber keinesfalls großzügig. An Bord lässt es sich dennoch gut leben. Denn die Schweden wissen, wie man einen sauber verarbeiteten, ergonomischen Innenraum baut. Beeindruckend gut altern diverse Oberflächen. Trotz des Zwei-Liter-Turbodiesels unter der Haube rappelt, knistert oder klappert nichts. Dass unser im Dezember 2019 zugelassenes Fotofahrzeug vom Autohus bereits knapp über 150.000 Kilometer gelaufen ist, sieht man ihm bis auf eine leicht gestauchte Sitzflächenwange kaum an.

Das hat er: Die Lizenz zum Wohl-und-sicher-Fühlen. Die Summe vieler kleiner Lösungen macht den V60 zu einem sehr angenehmen Begleiter. LED-Licht, Tempomat, Spurhalteassistent, Infotainmentsystem und Zwei-Zonen-Klima sind immer an Bord. Als Momentum Core, Momentum oder in der von uns gefahrenen Momentum-Pro-Version wirkt der V60 vornehm, aber nicht luxuriös. Dieser Eindruck ändert sich jedoch durch zusätzlich georderte Extras oder höhere Ausstattungslinien schlagartig. Die Ausstattung Inscription akzentuiert den V60 deutlich luxuriöser. Um Sportlichkeit müht sich die R-Design-Linie. Sie setzt auf dynamischeres Design und ein noch strafferes Fahrwerk.

Eigenständig wirkt die Crossover-Variante V60 Cross Country. Sie macht den V60 zur soften XC60-Alternative. Große Fahrer ab 1,85 Meter Körpergröße profitieren spürbar vom optionalen Sitzpaket. Dann sind nicht nur die Sitzwangen verstellbar, sondern auch die ansonsten recht kurze Beinauflage lässt sich verlängern. Optional sind die Sitzbezüge aus Wolle und der Schalthebel aus Kristallglas. Ganz neu war zum Modelljahr 2023 das Infotainmentsystem auf Basis des Google-Betriebssystems. Es bietet Over-the-air-Updates und optimiert beim Hybrid das Batteriemanagement mit Daten von Google Maps.

So fährt er: Facettenreich. Volvo demonstriert recht eindrucksvoll, dass man mit nur vier Zylindern und einem Elektrifizierungsbaukasten das ganz große Antriebsspektrum abdecken kann. Die klassischen, gern von Vielfahrern genutzten Diesel leisten 150 bis 200 PS, der Mildhybrid-Diesel 197 PS. Die Benziner sind 190 bis 326 PS stark, die Mildhybrid-Benziner zwischen 163 und 300 PS. Höchst potent sind Polestar-Versionen und die, gemessen an ihrer Systemleistung, erstaunlich wirtschaftlich fahrbaren Plugin-Hybride mit 253 bis 455 PS.

Je nach Motorisierung und Konfiguration hat der V60 Front- oder Allradantrieb. Letzterer ist insbesondere bei den kräftigen V60-Modellen ab 250 PS am Gebrauchtmarkt gängig. Wichtig für Schnellfahrer: ab März 2020 setzte Volvo ab Werk auf freiwillige Selbstbeschränkung und limitierte seine Neufahrzeuge auf 180 km/h Höchstgeschwindigkeit.

Das macht Ärger: Volvo bietet zwei Jahre Neuwagen- und Lackgarantie sowie zwölf Jahre Durchrostungsschutzgarantie. Hauptkritikpunkt ist das bis Mitte 2022 verbaute Sensus-Infotainment, das nur von wenigen Nutzern geliebt wird und etliche verzweifeln ließ. Vereinzelte Knistergeräusche bei niedrigen Temperaturen und nicht immer optimal abriebfeste Oberflächen zeugen von Optimierungspotenzial bei Verarbeitungsthemen. In der Datenbank das KBA sind für die zweite V60-Generation neun Rückrufe hinterlegt.