Bis auf die zusätzliche Steckdose (ca. vier Stunden Ladezeit) vorne links verrät nichts, dass dieser V60 Kombi ein Hybrid ist. Er macht einen soliden und sicheren Eindruck wie jeder Volvo. Hinter dem Steuer ist Wohlfühlen angesagt, hier sitze ich sehr entspannt. Die Rückbank reicht auch für drei Erwachsene, allerdings eher auf kurzen Strecken. Einzig der Kofferraum (330 Liter) schrumpft um 120 Liter, weil die Lithium-Ionen-Batterien zehn Zentimeter in den Ladeboden ragen. Der Antritt des V60 Plug-in Hybrid ist wuchtig. Der E-Motor an der Hinterachse spendet 70 PS. Bis Tempo 90 kann ich nur mit dem Strom aus der Batterie fahren - 50 Kilometer weit.

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Volvo V60 Diesel Hybrid
Der Hybrid rollt etwas polteriger ab als der V60 mit Verbrennungsmotor. Schuld ist das höhere Gewicht an der Hinterachse.
Bild: Uli Joosst
Ab 90 km/h schalten sich mit einem ganz leichten Ruck die 215 PS des 2,0-Liter-Fünfzylinder-Diesels an den Vorderrädern zu. So brauche ich auf den ersten 100 Kilometern nur 1,9 Liter Sprit! Das macht den Hybrid-Schweden vor allem stark, wenn es ums Sparen geht. Auf 285 PS Leistung kommen E-Motor und Diesel gemeinsam, in 6,9 Sekunden geht es von 0 auf hundert, 200 km/h sind Spitze. Durch das um 300 Kilo höhere Gewicht vor allem auf der Hinterachse rollt der V60 Plug-in allerdings härter, polteriger ab als der einfache Verbrenner. Lenkung und Bremse sind okay. Sämtliche Sicherheitssysteme wie Notbremsassistent, Fußgänger- und Toter-Winkel-Erkennung sind an Bord. Der Preis steht noch nicht fest. Angepeilt sind aber rund 50000 Euro. Ab November 2012 soll der V60 Diesel Plug-in Hybrid beim Händler stehen.