Volvo V90 Cross Country: Dauertest

Rollen klingt schließlich so schön leichtgängig, ungehemmt, fröhlich-frei – und genau das ist der V90 CC. Er ist angenehm und flutschend durch den 100.000-Kilometer-Dauertest von AUTO BILD geschwommen, hat uns nicht im Stich gelassen, dabei über Komfort und Packeselqualitäten die Dienstreisen versüßt. Das deckt sich mit dem Stimmungsbild der Nutzer. Dazu gleich mehr.

Wir hangeln uns zunächst durch die Werkstatt-Literatur. Sondieren Inspektionen, suchen Funktionsfehler, ziehen Bilanz aus der obligatorischen Zerlegung der Technik in alle Einzelteile. Hier können wir zumindest für die fast zwei Jahre Arbeitszeit bei AUTO BILD Entwarnung geben. Kein einziger Fehler bremste den 235 PS starken Dieselmotor (heißt bei Volvo D5) während der 100.000-Kilometer-Prüffahrt aus.

Keine Pannen, keine irrlichternden gelben Kontrollanzeigen, kein Stirnrunzeln ob verschlissener Bremsen in der Vertragswerkstatt. So soll das sein, so passt das in diese prestigeträchtige Liga, entsprechend hoch fällt unsere Bewertung (Teilnote 1+) im Kapitel Zuverlässigkeit aus.

Aber Achtung, die großartige Note gilt nur für das fehlerfreie Abschneiden "über die Betriebszeit". Die abschließende gründliche Untersuchung hat nämlich offenbart: Die Fehler kommen leider noch! Denn zwei Auffälligkeiten bereiten uns, dem für die Demontage zuständigen DEKRA-Kollegen Marcus Constantin und bald wohl auch dem Volvo-Kundendienst Kopfzerbrechen.

Erstens: Der Kurbeltrieb des Zweiliter-Turbodiesels hat Federn gelassen. An den Pleuellagern hat der Sachverständige Abnutzung und Laufspuren entdeckt, an den Schalen des zweiten Zylinders auch die Riefe durch ein eingedrungenes Fremdteilchen. Zwar liegen die Abtragungen nur im Mikrometer-Bereich, doch sie sind auffällig genug. Deutlich eher werden sich die verschlissenen Radialdichtungen der hinteren Antriebswellenflansche durchschlagen – hier sickert bereits Differenzialöl raus.

Dramatischer sehen wir jedoch die vielen, per Endoskop festgestellten Korrosionsfunde. Beispiele: Vorderachs- und Hinterachsträger weisen Roststellen an Kanten und Schweißnähten auf, beide Schweller blühen an manchen Stellen, in den Längsträgern wohnt der Gilb, am Heckabschlussblech frisst Rost, die Radhäuser sind an einigen Punkten angegriffen, an den vorderen Karosserieecken nagt die Oxidation.

So weit die beiden Seiten der Technik-Medaille. Auch die gefühlten Erkenntnisse der verschiedenen Nutzer weichen voneinander ab. Ein Beispiel ist der Sitzkomfort. Viele lieben das stramme Tragbild der prall gepolsterten Vordersitze. Andere störten sich an der nur mäßig ausgeprägten Seitenwangen-Anordnung, manche empfanden sogar die Mittelnaht des Lehnenbezugs zu auftragend. Schade auch: Im Bereich des Einstiegs hat das Leder die 100.000 Kilometer bei AUTO BILD nicht schadlos weggesteckt, hier sind Kratzer und abgewetzte Partien zu sehen. Zudem wirft der Bezug der Fläche (Fahrersitz) Falten.

Neben grundsätzlich weicher Federung mit guten Reserven (der Cross Country steht rund sechs Zentimeter höher da als ein konventioneller V90) wirkt der Volvo angenehm samtig beim Abrollen – das geht auch auf die brauchbare Eigendämpfung der 19 Zoll großen 235/50er-Reifen zurück. Redakteur Dierk Möller hadert – wie viele Nutzer – dagegen mit dem Antrieb: "Der Motor sollte kultivierter, weniger nagelnd arbeiten, zudem ist der Verbrauch zu hoch." Außerdem bemängelt Möller – ebenfalls wie weitere Kollegen – die zu früh warnende Fahrassistenz.

Einigkeit herrscht beim Fahreindruck: Unser Team bescheinigt dem CC eine sauber agierende Stabilitätskontrolle, sicheres und berechen- sowie beherrschbares Fahrverhalten, gute Bremsen – also keine Schwächen in Extremsituationen. Heißt: Auch Action-Rollen kann der Volvo.