Volvo XC90 II: Gebrauchtwagentest

Das ist er: Für seine klare Formensprache sollte man den XC90 mögen. Thors-Hammer-LED-Scheinwerfer, elegante Seitenlinie und reduzierte Heckpartie sehen auch nach fast zehn Jahren nicht alt oder langweilig aus. Natürlich spielt auch das Thema Sicherheit eine große Rolle: Der XC90 holte fünf Sterne im EuroNCAP-Crashtest und war eines der ersten Autos mit Fußgänger-Notbremssystem. Im Oberklassesegment positionierten ihn die Schweden selbstbewusst gegen Audi Q7, BMW X5 und Mercedes GLE. Unter der Haube geht es beim Top-Volvo dagegen vergleichsweise bescheiden zu: Vierzylinder und Hybrid-Lösungen waren ein nachhaltiges Statement, das bei der Einführung mutig erschien und heute besonders umweltbewusste Käufer anspricht.

Das hat er: Der XC90 ist – wie die legendären großen Volvo-Kombi – ein Raumwunder für Passagiere und Gepäck. Bis zu sieben Personen finden mit optionaler dritter Sitzreihe Platz. Der Kofferraum fasst 709 bis 1874 Liter Gepäck, was Familien und anspruchsvolle Hobbyspediteure freut. Die möglichen Ausstattungen sind enorm vielfältig; schlichte, aber funktionale Basis ist das Kinetic-Modell. Darüber rangieren der von uns gefahrene Momentum und der sportlich akzentuierte R Design. Luxuriöse Topvarianten sind die Inscription- und Excellence-Versionen.

Innen gibt es je nach Konfiguration und Mehrausstattung hochwertige Stoffe und natürliche Materialien wie Holz und Leder sowie das serienmäßige Sensus-Infotainmentsystem. Der große, zentrale Hochformat-Touchscreen wirkt fast wie ein Tablet und dominiert die Mittelkonsole. Er erfordert Eingewöhnung, ist danach aber passabel bedienbar. Spürbar moderner ist das Google-basierte System ab dem 2019er Facelift.

So fährt er: Der stets allradgetriebene XC90 wartete mit Innovationen wie dem Intelli-Sicherheitspaket inklusive teilautonomen Stauassistenten auf. Der von uns gefahrene D5 als 225 PS starker Turbodiesel ist trotz guter Dämmung präsent, hat dafür aber eine angenehme Leistungscharakteristik. Den Komfort verbessert das optionale Luftfahrwerk deutlich. Sowohl der Haldex-Allrad als auch das generelle Konzept sind nicht besonders geländefreundlich. Hängerfahrer dürfen sich auf bis zu 2,7 Tonnen Anhängelast freuen. Die T5- und T6-Benziner sind unter Last deutlich durstiger als die Diesel. Stark und gleichzeitig sparsam sind die Plug-in-Hybride. Der T8 Twin Engine leistet 408 PS und 670 Newtonmeter.

Das macht Ärger: Zwei Jahre Neuwagen- und Lackgarantie sowie zwölf Jahre Durchrostungsgarantie waren Standard. Das Infotainmentsystem kann vielfältige Ausfälle und Störungen zeigen, teils helfen Software-Updates. Der Turbolader ist ab 150.000 Kilometer aufwärts und insbesondere mit elektronischer Leistungssteigerung ein Problemkandidat. Häufiger kommt auch Ölverlust vor, teils erheblich. Der Kompressor des Luftfahrwerks kann ausfallen. Fahrwerk und Lenkung reagieren sensibel auf schlecht gewuchtete Räder. Wenn der Hochvoltakku des Hybridmodells nicht mehr lädt, ist oftmals das Bordladegerät kaputt. Der Rostschutz ist gut, jedoch nicht auf perfektem Niveau, besonders Achsen rosten früh. Beim KBA sind 27 Rückrufe hinterlegt.