VW Golf GTI-Tuning: Vergleich

Der große Tiefschlag kam bereits 1992. Pünktlich zur dritten Generation des Golf GTI schritt VW zur Weichspüler-Offensive, gab dem sportlichen Kürzel denkbar unsportliche Technik mit auf den Weg, um nur wenige Monate später schließlich auch seinen Führungsanspruch zu untergraben. VR6 hieß fortan das neue Oberhaupt, das nach VW-Aussage zwar eher Komfortvariante für Genießer als echtes Performance-Modell sein sollte, mit mindestens 174 PS den damals 115 PS starken Achtventiler des GTI allerdings ziemlich mickrig aussehen ließ. Seither fiedelt das legendäre Kürzel die zweite Geige in der Hierarchie, während R32 und später R immer weiter in Richtung Fahrdynamik aufspielten.An dieser Rollenverteilung hat sich auf den ersten Blick nichts geändert, bei genauem Hinschauen dann aber doch eine ganze Menge. Der GTI bearbeitet die sportliche Basis, während der neue R mit 300 PS gegen etablierte Sportwagen stichelt und seinen kleinen Bruder dabei auf Abstand hält. Wobei Letzterer stetig schrumpft – am Sachsenring liegen nur noch drei Sekunden Differenz an. Grund: Im Gegensatz zu seinen Vorgängern ist der aktuelle GTI kein klassisches 90-Prozent-Auto mehr, das über Land schier grenzenlose Agilität suggeriert, um sich auf der Strecke plötzlich in chronischem Untersteuern zu verlieren; dank werksseitiger Performance-Aufstockung in Form von elektromechanischer Differenzialsperre, größerer Bremsanlage und symbolischer 10 Mehr-PS (230 statt 220 PS) meistert er nicht nur die etwas härtere Gangart, er bietet auch mehr Tuningpotenzial als zuvor. Ob es ausreicht, um sich durch gezielte Eingriffe an die Fahrdynamik eines R heranzutunen, beantworten nun BBM Motorsport, HG Motorsport und Oettinger im großen Vergleich.