VW Golf Sportsvan/Golf Plus gebraucht: TÜV-Report 2026

Das ist er: Nicht so sportlich, wie der Name vermuten lässt, aber formal und fahrdynamisch ein Fortschritt zum Golf Plus. Zudem ein cleverer Bruder des Golf 7 auf Basis der MQB-Plattform. Erhalten blieben die erhöhte Sitzposition und gute Rundumsicht des Vorgängers, eine verschiebbare Rückbank macht den Sportsvan variabel beim Einladen. Erstmals bot VW als Extra einen automatischen Parkassistenten an.

Das kann er: Allroundfähigkeiten im Alltag, angenehmes Platzangebot und gute Verarbeitung bieten. Der Kofferraum hat Kombiformat (bis zu 1520 l), das sichere Fahrgefühl ist vertraut golfig. Die Motoren leisten 85 bis 150 PS, obwohl die spätere R-Line-Ausstattung mehr Power suggeriert. Für den Sportsvan gab es keinen Allrad und kein höhergelegtes Crossmodell mehr. Im 100.000-Kilometer-Dauertest von AUTO BILD holte der Sportsvan die Note 1–, sodass er weitere 50.000 Kilometer laufen durfte.

Das macht Ärger: Zickende Bordnetzsteuergeräte und nicht einrastende Kopfstützen, nötiger Tausch von Kindersicherungen. Zweimassenschwungräder der TDI-Motoren und Turbolader der 1.4-TSI-Benziner verschleißen vorzeitig. Rückrufe unter anderem wegen Airbags, fehlerhafter Schraubenfedern hinten und zu großer Leckraten der Einspritzung.

Das ist er: Der große Bruder des Golf 5. Das Höhenplus von zehn Zentimetern kommt dem Raumgefühl zugute sowie den Fensterflächen für eine gute Rundumsicht. Ein Plus gibt's auch beim Verbrauch: rund ein halber Liter mehr als beim Golf. Ab 2009 trägt der Plus die kantigere Nase des Golf 6. ESP und sechs Airbags sind Serie.

Das kann er: Funktionalität in den Alltag bringen inklusive bequemem Einstieg, Komfort und Platzangebot – im Innen- wie im Kofferraum. Das alles versüßt Langstrecken, obschon der Plus etwas straffer federt als der Golf. Antriebsempfehlung sind die ab 2006 erhältlichen Turbotriebwerke TSI mit 122 bis 170 PS. Die schwächeren Sauger agieren schlapp bei gleichem oder höherem Verbrauch. Außerhalb von Umweltzonen sind die genügsamen TDI eine Option für Vielfahrer.

Das macht Ärger: Defekte Zündschlösser, Steuerkette und Turbolader des 1.4 TSI. Die 122-PS-Version ruckelt beim Beschleunigen, dagegen hilft ein Softwareupdate. Risse im Zylinderkopf des 2.0 TDI bis 2005; schwache Zweimassenschwungräder. Diverse Updates infolge des VW-Dieselskandals.

Rote Zahlen zeigt die Tabelle nur in Sachen Rost, der den 11- bis 13-jährigen Plus-Modellen etwas öfter attestiert wird. Ansonsten präsentieren beide Baureihen haltbare Achsaufhängungen. Lenkung und Gelenke, Federn und Dämpfer bleiben ebenfalls unter dem Mängelschnitt.

Sportsvan und Plus sind leuchtende Beispiele, was die Mängelquoten von Abblend-, Front- und Rücklicht angeht, alle bleiben unterhalb des Schnitts. Der Plus fällt jedoch negativ durch defekte Blinker auf – die Fehlerquote ist dreifach erhöht.

Keinen Grund zur Sorge liefern Fuß- und Feststellbremse: Der Sportsvan ist nahezu mängelfrei, der Vorgänger besser als die Vergleichsgruppe. Sehr solide sind Schläuche und Leitungen. Bremsscheibenverschleiß bleibt weit unter dem Schnitt.

Die Abgasanlagen des ältesten Plus sind sehr haltbar, auch der Sportsvan toppt die Fehlerquote nicht. Ölverlust macht diesem ebenso kaum Probleme, dem Plus in Maßen. Die AU absolvieren beide im Durchschnittsvergleich zuverlässiger.