VW Lupo und Seat Arosa im Gebrauchtwagentest

Seat Arosa, der Vorläufer des Seat Mii, ist baugleich mit dem VW Lupo.

Die einfrierenden 1,0- und 1,4-Liter-Alumotoren – es ist ein unvergessenes Desaster. Bei häufigem Kurzstreckenbetrieb entsteht Kondenswasser im Ölkreislauf. Bei Temperaturen unterhalb von acht Grad minus gefriert das Wasser und verstopft die Ansaugöffnung des Ölkreislaufs. Die Folge: Schmierstellen werden nicht ausreichend versorgt – Lagerschaden. Ab Modelljahr 2000 baute VW eine Zusatzheizung ein, die ein Einfrieren verhindert. Ein Problemfall ist auch das Spritspar-Modell Lupo 1.2 TDI 3L: Das automatisierte Schaltgetriebe ruckelt häufig. Meist ist der Gangsteller defekt, die Reparatur kostet 800 Euro. Auch Elektronik und Turbolader des Lupo 3L machen oft Ärger.

Problemzonen aller Arosa und Lupo: wackelnde Sitze, schwergängige Türschlösser, defekte elektrische Fensterheber, ausgehakte Wischergestänge vorn und hinten, klappernde Karosserie und defekte Schiebedächer. Unter den Dichtungen der Seitenfenster und an der Regenrinne auf dem Dach kann sich Rost bilden. Oben in der Bildergalerie zeigen wir weitere typische Schwächen, auf die Sie achten sollten.