VW Passat gebraucht: TÜV-Report 2026

Das ist er: Der Vernunft-VW. Außen unscheinbar, innen groß, praktisch und als B8 ziemlich ausgereift. Die Schlechtwegeversion Passat Alltrack macht SUV noch überflüssiger. Mangels Nachfrage wurde die Limousine 2021 ausgemustert. Die Diesel (120 bis 240 PS) wurden ab 2019 auf die neue Motorengeneration (EA 288 Evo) umgestellt – leichter, leiser und effizienter. Die Benziner (1,4 bis 2,0 Liter Hubraum) leisten 125 bis 280 PS. Ab Ende 2015 kam mit dem GTE ein 218 PS starker Plug-in-Hybrid ins Programm. Zum Modelljahr 2020 gab es ein Facelift. Anfang 2024 kam der Nachfolger, der weiterhin auf der MQB-Plattform sitzt.

Das kann er: Souverän und komfortabel die Langstrecke rocken. Dabei passen 650 bis 1780 Liter Gepäck in den Kofferraum. Mit optionalem DCC-Fahrwerk lassen sich die Dämpfer per Slider je nach Gusto auf watteweich oder sportlich-straff stellen. Allrad ist im stärksten Diesel und Benziner Serie.

Das macht Ärger: Elektronikmacken, Probleme mit den Assistenzsystemen, vernachlässigte DSG-Getriebe (Ölwechsel!). In den Allradmodellen kann die Haldexpumpe versagen. Speziell Diesel waren als Dienstwagen im Dauereinsatz. Viele Rückrufe, unter anderem aufgrund Stromschlaggefahr beim Plug-in-Hybrid.

Das ist er: Ein umfassend modernisierter Passat B6. Optisch stark verändert, technisch basiert der B7 wie sein Vorgänger auf der Golf-VPlattform. Neben der guten Raumausnutzung überzeugt die große Antriebspalette inklusive des 300 PS starken VR-Sechszylinders. Topseller war der Variant 2.0 TDI mit 140 PS, optional mit Allradantrieb. Als Kombi schluckt der B7 600 bis 1700 Liter Gepäck, knausert als TDI gekonnt mit dem Diesel.

Das kann er: Vernunft walten lassen, ohne emotionslos zu sein. Der B7 ist ein variabler, komfortabler Alleskönner. Mit dem Facelift 2010 kamen die aufgeladenen Motoren (Ausnahme: VR6). Die Alltrack-Version mit Allradantrieb und Offroadprogramm kommt im Gelände besser klar als manches SUV.

Das macht Ärger: Kühlmittelverlust beim Diesel (Kühlmittelzusatzpumpe oder AGR-Kühler) und verkokte AGR-Ventile. 1.8 TSI und 2.0 TSI sind teils extreme Ölsäufer (Kolbenringe). Dazu: festsitzende E-Parkbremsen, verschlissene Polster sowie defekte Kofferraum- und Zündschlösser, Kantenrost an der Kombi-Heckklappe. Der jüngste Rückruf betraf die Airbags.

Die Dreieckslenker der Achsaufhängungen sind ein B7-Problem, die Mängelquote liegt klar über dem Schnitt. Undichte Schwingungsdämpfer fallen vorrangig beim B7 und gebrochene Federn schon an recht jungen B8 auf: Nach sieben Jahren sind die Werte deutlich über dem Mittel. Antriebswellen und Lenkung sind dagegen unauffällig.

Größtes Manko ist das Abblendlicht der älteren B7 (10- bis 13-Jährige). Sonst leuchten beide Generationen ziemlich stabil.

Die Fußbremse des B8 wird etwas öfter bemängelt, die Quoten liegen aber nur leicht über dem Durchschnitt. Bremsleitungen sind mängelfrei, Schläuche erst im Alter ein bisschen auffällig. Angesichts der intensiven Nutzung einigermaßen nachvollziehbar: Die Bremsscheiben fallen in allen Jahrgängen überdurchschnittlich oft auf.

Ölverlust kann bereits in jungen Jahren vorkommen, insgesamt weichen die Werte aber nicht groß vom Schnitt ab. Die Abgasanlage, vor allem das Abgasrohr, des B7 weist deutlich häufiger Mängel auf als die des B8.