VW Phaeton: Abgas-Skandal holt VW nochmals ein
Warum müssen 10.000 Diesel-Phaeton in die Werkstatt?
Der Abgas-Skandal um illegale Abschalt-Einrichtungen holt VW ein Jahrzehnt nach Bekanntwerden nochmals ein: Jetzt müssen rund 10.000 Phaeton in die Werkstatt für ein Software-Update. Um dieses Problem geht es.
Bild: Werk
Mehr als zehn Jahre nach dem sogenannten VW-Abgasskandal um technisch manipulierte Dieselmotoren sind die Folgen noch immer nicht beseitigt. Jetzt müssen fast 10.000 VW Phaeton zum Software-Update in die Werkstatt. Dabei geht es um eine Abweichung bei der Abgasreinigung.
Der offizielle Rückruf ist beim Kraftfahrtbundesamt (KBA) angemeldet. Weltweit sind 12.085 Fahrzeuge betroffen, davon 9882 in Deutschland – aus dem Bauzeitraum 3. November 2008 bis 11. September 2015. Die Halter werden direkt angeschrieben und können kostenlos einen Werkstatttermin für das Update vereinbaren. Das soll laut VW etwa eine Stunde dauern.
Welche Phaeton-Motoren sind betroffen?
Laut Kraftfahrtbundesamt wird die Abgasreinigung bemängelt, die nicht den gesetzlichen Vorgaben entspricht. Es handelt sich um sämtliche Fahrzeuge dieser Baujahre mit dem V6-TDI-Turbodiesel (Motor-Kennung CEXA und CEXB) mit drei Liter Hubraum.
"Bei diesen Fahrzeugen wird per Software-Update das sogenannte Thermofenster angepasst, bei dem zum Schutz des Motors außerhalb eines bestimmten Temperaturbereichs die Abgasrückführungsrate schrittweise reduziert wird", so ein VW-Sprecher gegenüber AUTO BILD.
Was ist der Hintergrund des Rückrufs?
Das KBA führt den Rückruf unter der Referenznummer 17261R und überwacht die Service-Aktion. Bei Volkswagen läuft die Maßnahme unter der Bezeichnung "23PH".
Über 330 Tarife im VergleichDer Abgasskandal um die sogenannten Schummel-Diesel hatte 2015 den VW-Konzern erschüttert und Schadenersatz- und Strafzahlungen in Milliardenhöhe nach sich gezogen. Weltweit waren mehr als zehn Millionen Fahrzeuge betroffen.
Damals hatte die US-Umweltbehörde (EPA) festgestellt, dass bestimmte Dieselmotoren mit einer Software ausgestattet waren, die eine Prüfstandsfahrt selbsttätig erkannte und in der Folge die Schadstoffemission optimierte.
Volkswagen entwickelte diese sogenannte Abschalteinrichtung ("Defeat Device") bereits um 2006, um die NOx-Emissionen auf dem Prüfstand zu reduzieren. Im Realbetrieb war der NOx-Ausstoß dann viel höher. Durch Software-Updates wurden diese Abschalteinrichtungen in mehreren Rückrufen neutralisiert.
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