VW Polo 6 GTI : Gebrauchtwagen-Test

Mit dem Polo 6 (VW-intern AW, Markteinführung 2017, große Produktpflege 2021) wurde die Grenze zwischen Kleinwagen und Kompaktklasse weiter relativiert. Unser gebrauchter Testwagen stammt aus dem Baujahr 2020 und ist die Speerspitze der Baureihe: In der Topversion GTI pflegt er den rohen und ungeschminkten Spieltrieb längst vergangener Tage.

Das ist er: Polo Nummer 6 tritt optisch als Vollwertlösung auf. Seine kantige Front mit den scharf geschnittenen Scheinwerfern (optional LED-Licht) wirkt angenehm zeitlos. Der abgesetzte Lufteinlass zeigt zusammen mit einer dem GTI exklusiv vorbehaltenen roten Akzentlinie an, dass weitaus mehr als nur motorische Grundbedürfnisse befriedigt werden wollen. In der Seitenlinie erkennt man den klaren Fokus auf Funktionalität. Der fünftürige Polo trägt stets einen recht kurzen Überhang vorne und dazu ein stämmiges Steilheck.

Im Innenraum merkt man dem Cockpit an, dass es einige Jahre auf dem Buckel hat. Andererseits ist es aufgeräumt und ergonomisch. Volldigitales Kombiinstrument (optional) und Infotainment-Touchscreen halten den Anschluss an die Neuzeit. Die Materialien sind ein Mix aus ehrlichem Hartplastik und aufwendig geschäumten oder durchgefärbten Oberflächen. Platz gibt es ordentlich, Erwachsene sitzen im Fond besser als in der vierten Golf-Generation. Der Kofferraum bietet genügend Raum für Alltagsaufgaben.

Das hat er: Auch ohne GTI-Label können sich die stärkeren TSI-Varianten sehen lassen. Wer sich für einen gebrauchten Polo entscheidet, muss die richtige Ausstattung finden: Comfortline und Highline bieten ein solides Paket mit Klimaanlage, Touchscreen-Infotainment und sinnvollen Assistenzsystemen wie einer City-Notbremsfunktion. Das R-Line-Paket gibt den GTI light mit sportlichen Stoßfängern und Alufelgen. Sonderausstattungen waren und sind preistreibend.

So fährt er: Der sechste Polo ist kein Leichtgewicht. Dafür hat er einen stabilen Geradeauslauf, und sein fein abgestimmtes Fahrwerk lässt kaum Wünsche offen. Neben einer Sechsgangschaltung gibt es alternativ Doppelkuppler. Die Beschleunigung ist ordentlich, bereits der kleine 1.0 TSI schiebt sauber aus dem Drehzahlkeller an, das Getriebe hat recht knackige Schaltwege. Er taugt als erfreulicher Mix aus Effizienz und Dynamik. Eine ganze Schippe besser geht der 1.5 TSI mit 150 PS. Objektiv sind beide schneller als der berühmte Ur-GTI.

Richtig beeindruckend sind die 200 PS aus dem 2.0 TSI (EA888). Dieser ist ein Dynamiker mit reichlich Tuning-(Sünden-)Potenzial. Trotz Frontantrieb zeigt der GTI präzises Einlenken, ordentlichen Grip und ein Stabilitätsprogramm mit relativ großen Freiheiten. Wer diesen Polo fliegen lässt, erfährt den wohl besten kleinen GTI, den VW je gebaut hat. Er ist kultivierter als der grobe Polo 6N GTI der 90er, liefert dennoch echten Fahrspaß ab.

Das macht Ärger: VW bot ab Werk mindestens zwei Jahre Neuwagengarantie, drei Jahre auf den Lack und zwölf Jahre gegen Durchrostung. Steuerkettenprobleme beim EA888-Motor im GTI sind Geschichte. Jedoch gibt es häufiger Wasserverlust durch defekte Thermostatflansche und Wasserpumpen. Teils schaltet das DSG unharmonisch. Die Bremsen sind je nach Fahrweise früh auffällig, auch die Lenkgelenke sind oft schadhaft. Das Infotainment neigt je nach Softwarestand zu Abstürzen und Kompatibilitätsstörungen. Einige Hartplastikteile wirken billig und sind kratzerempfindlich. Acht Rückrufe laut KBA.