VW Polo V (6R): Gebrauchtwagen-Test

Ein TDI lohnt sich nur für Kilometerfresser mit Fahrleistungen ab 10.000 Kilometern im Jahr.

Bild: Thomas Ruddies / AUTO BILD

Welcher ist für Gebrauchtwagenkäufer die beste Wahl? Für Städter sind die munter antretenden 1,2-Liter-Dreizylinder (60 und 70 PS) stark genug. Sparwunder sind die bei Beladung und höherem Tempo rasch überforderten Dreizylinder aber nicht (Testverbrauch 6,1 Liter Super). Ausgewogener gibt sich der spritzige 1,4-Liter-Vierzylinder mit 85 PS, zumal der nur wenig mehr verbraucht (Testverbrauch 6,3 Liter Super). Leider gibt es ihn – genau wie den starken und sparsamen 1.2 TSI – erst ab Comfortline. Anders bei den Dieseln: Die BlueMotion-Ökovariante des harmonischen 90-PS-TDI (Testverbrauch 4,5 Liter Diesel) und der 1.6 TDI mit 75 PS (Testverbrauch: 4,8 Liter Diesel) sind an die Trendline-Basisausstattung gebunden. Die TDI sind nur eine Option für Kilometerfresser mit Fahrleistungenvon mehr als 10.000 Kilometern pro Jahr. Wichtig zu wissen beim Kauf eines Polo TDI: Ab 150.000 Kilometer schreibt VW die Messung des Aschegehaltes im Partikelfilter vor. Ein neuer Filter kostet 1500 Euro.

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Der GTI lockt mit sportwagenähnlichen Fahrleistungen. Allerdings bringt er auch hohe Kosten für Versicherung und Verschleißreparaturen mit sich.

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Auch wenn TDI und TSI klangvollere Namen haben und ein günstiges Verhältnis aus Leistung und Verbrauch bieten, ist für das Gros der Gebrauchtwagenkäufer der turbolose 1.4 mit 85 PS die beste Wahl. Er läuft kultiviert und ist flott genug, verbraucht mit rund sechs Liter Super kaum mehr als der 1.2 TSI und macht vor allem keinen Ärger mit gelängten oder gerissenen Steuerketten und Turboladerschäden. Ausstattungstipp: Comfortline – allein schon wegen der dann serienmäßigen Klimaanlage. Und was ist mit dem 180 PS starken GTI? Der ist nur eine Option für Liebhaber. Den sportwagenähnlichen Fahrleistungen stehen hohe Kosten für Versicherung und Verschleißreparaturen gegenüber.

Mittlerweile ist der aktuelle Polo seit acht Jahren auf dem Markt, die Auswahl an gebrauchten Exemplaren ist üppig. Doch frei von Mängeln ist er oft nicht. Konzerntypische Schäden wie gerissene Steuerketten und ruckelnde DSG-Getriebe sorgen für hohe Reparaturkosten. Zudem lassen Rost an der Motorhauben-Unterkante und wellige Sitzpolsterstoffe auf eine nicht so sorgfältige Material- und Fertigungsqualität wie beim großen Bruder Golf schließen.