VW Sharan 2 (7N): Gebrauchtwagen-Test

In Zeiten, in denen viele Vans zugunsten renditeträchtigerer SUV-Konzepte starben, wirkte der Sharan 2 in seiner letzten Bauform fast wie ein Anachronismus – aber ein hochvernünftiger. Seine Karriere begann 2010, bekam 2015 eine Modellpflege und endete fast unbemerkt, als im Herbst 2022 der letzte Sharan in Portugal vom Band lief. Das Ende war ein Abgesang auf den Van-Boom, der Generationen von Familien mit bezahlbarem Nutzwert verwöhnte.

Das ist er: Als Van der alten Schule baut der VW Sharan (Typ 7N) hoch, lang und praktisch. Pseudo-abenteuerliches Alltrack-Blendwerk? Fehlanzeige. Der Großraumwagen teilte in seiner zweiten Generation seine Gene mit dem Seat Alhambra, nutzte ein Technikpaket und die Mehrheit der Ausstattungsdetails. Mit einer Länge von 4,85 Metern, einer Breite von 1,90 Metern und einer Höhe von rund 1,72 Metern bietet der VW solide Maße für einen Fünf-, Sechs- oder Siebensitzer ohne Raumverzicht. Das Design ist unaufgeregt, sachlich – und wirkt noch immer recht zeitgemäß. Was an optischer Extravaganz fehlt, gleicht er mit ultrapraktischen Schiebetüren und talentiertem Platzmanagement aus.

Das hat er: Im Innenraum spielt der Sharan gekonnt auf. Dort zeigt er altersbedingt ein VW-Gesicht vergangener Tage, das an den Passat der siebten Generation erinnert. Die kunststofflastigen Oberflächen sind je nach Ausstattungsniveau von ergreifender Schlichtheit oder erinnern an eine schnelle Businesslounge. Serienmäßig ist die Flexibilität eines echten Raumwunders.

Die Siebensitzer-Version bietet den oft kaufentscheidenden Familienvorteil. Auf der aus dem Kofferraumboden zweiteilig ausklappbaren dritten Sitzreihe finden selbst zwei Erwachsene passabel Platz. Die mittlere Reihe bietet maximal drei vollwertige Einzelsitze, die längs verschieb- und neigbar sowie in der Regel sogar mit Isofix-Kindersitz-Anbindung versehen sind – für drei Sprösslinge nebeneinander eine gesuchte Rarität.

Der Kofferraum ist je nach Sitzkonfiguration ein Raumwunder. Bei voller Bestuhlung bleiben zwar nur kleinwagenhafte 300 Liter, doch bereits mit umgeklappter dritter Reihe sind es rund 955 Liter. Mit bis zu 2430 Liter Maximalvolumen klopft der Sharan 2 in Gefilden des aktuellen VW Multivan an und macht manch Transporter-Vermieter arbeitslos. So oder so: Wer clever packen kann, der bringt im Sharan riesige Reisegepäckumfänge oder alternativ auch einen halben Umzug unter. Ausstattungsseitig war vieles möglich, vom Trendline mit Behördencharme über den beliebten Comfortline und einige Sondermodelle bis zu nobel ausgekleideten Highline mit Leder und Dreizonenklima.

Mit Goodies wie einem adaptiven Tempomaten, Panoramadach, Massagesitz und elektrischer Heckklappe war die Optionsliste lang – und leider auch ganz schön kostspielig. Besonders begehrt und spürbarteurer auf dem Gebrauchtmarkt: drehmomentstarke Euro-6-TDI-Modelle mit elektrischen Schiebetüren, großem Navigationssystem Discover Pro und der beliebten elektrischen Heckklappe.

So fährt er: Souverän, nicht sportlich. Komfort ist Trumpf, das Fahrwerk sicher, aber nicht immer klapperfrei. Langstrecke ist die Paradedisziplin, das machte ihn einst für Außendienst und jetzt für Familien interessant – auch dank sparsamer TDI-Motoren. Klassiker ist der 2.0 TDI, wahlweise mit 115 bis184 PS. Gut passt der 150-PS-TDI ab Baujahr 2015 mit Euro 6. Er ist kraftvoll, effizient und haltbar, sofern die Wartungshistorie passt.

Wer eher Kurzstrecke fährt, könnte zum 1.4 TSI mit 150 PS greifen. Der seltene 2.0 TSI mit 200 PS ist flott, aber durstig. 4Motion-Allradmodelle sind rar, aber gebraucht beliebt. Getriebeseitig stehen Sechsgang-Schaltgetriebe und DSG-Versionen zur Wahl. Letztere machen meist einen soliden Job – allerdings nicht frei von Verschleiß, besonders bei viel Stadtbetrieb.

Das macht Ärger: Zwei Jahre Neuwagen-, drei Jahre Lack- und zwölf Jahre Durchrostungsschutzgarantie waren Standard. Besonders frühe TSI plagen teils noch Steuerkettenprobleme. Ölkonsum ist generell ein Thema, kürzere Wechselintervalle empfehlen sich. Der TDI hat teils AdBlue-Probleme. Ältere DSG schalten oft störrisch. Fahrwerk und Bremsen leiden unter dem hohen Gewicht, verschleißen früh. Die Infotainmentsysteme sind gemessen am Fahrzeugalter altmodisch, nerven mit Störungen und Totalausfällen. Wenn Fahrzeuge von Großfamilien genutzt wurden, sind oft Innenraumoberflächenstark verschlissen. Beim KBA sind zwölf Rückrufe hinterlegt.