VW T-Cross 1.0 TSI: Test

Das gilt insbesondere dann, wenn der 1.0 TSI Life mit 116 PS starkem Dreizylinder und Handschaltung vorfährt. Weshalb wir uns genau den für einen ausführlichen Test auf den Hof geholt haben.

Neben der mehrheitsfähigen SUV-Optik punktet der 4,13 Meter kurze Hochsitz vor allem mit solider Verarbeitung und einem durchdachten Raumkonzept. Über einen stabilen Bügelgriff gelangt der Fahrer ohne Verrenkungen an seinen angenehm hoch liegenden Arbeitsplatz (Sitzhöhe 63 cm), der sogar eine Höhenverstellung für den Gurtumlenkpunkt bietet. Das hilft, damit unterschiedlichste Fahrerstaturen die perfekte Sitzposition finden.

Die einfachen Polster lassen zwar eine Verlängerung der Beinauflage oder eine Lordosenstütze (120 Euro extra) vermissen, gefallen aber mit fester Polsterung und brauchbarem Reisekomfort. Die Rundumsicht fällt gut aus, nur die breite C-Säule stört etwas.

Die Bedienung mixt Klassisches wie einen manuellen Handbremshebel mit digitaler Toucherei, erweist sich als eingängig – abgesehen von eigenwilligen Touchslidern für Temperatur und Lautstärke. Zwischen den klar gezeichneten Rundinstrumenten lassen sich verschiedenste Inhalte bis hin zur großen Navikarte darstellen. Der zentrale Berührbildschirm ist groß und gut erreichbar, aber nicht der schnellste oder schärfste.

Die Navigrafik, die freie Strecken nicht markiert, wirkt recht einfach. Gleiches gilt für die Sprachbedienung. Radio und Navi hören aufs Wort, Klimaeinstellungen oder Fahrzeugfunktionen wie etwa die Fensterheber nicht. Auch KI-Unterstützung bleibt aus.

Große, weit öffnende Türen erlauben auch hinten bequemen Zustieg oder stressfreien Einbau der Kindersitze. Und weil die längs verschiebbare Bank 40 Zentimeter über dem Wagenboden montiert ist, sitzt es sich hier ausgesprochen relaxt. Das Raumangebot geht dabei in Ordnung, nach oben bleibt viel Luft, vor den Knien gibt es ausreichend Raum, nur in der Breite wird es schnell kuschelig.

Gepäckfragen begegnet der T-Cross gelassen. Er hat Platz für 455 bis 1281 Liter Gepäck, die serienmäßig nach vorn wegklappende Beifahrersitzlehne schafft knapp 2,30 Meter Ladelänge, der verstellbare Boden sorgt für Flexibilität und eine Ebene beim Umlegen der Fondlehne. Die ist leider nicht neigungsverstellbar, die Ladekante mit 715 Millimeter leicht erhöht. Anstrengend für den, der die guten 491 Kilogramm Zuladung nutzt.

Der kleine Einliter-Turbo erweist sich als munteres Kerlchen, der willig hochdreht und dabei heiser sein Dreizylinderlied knurrt. Die 116 PS bringen den 1259 Kilogramm leichten T-Cross in ausreichenden 10,6 Sekunden auf Tempo 100, in der Spitze sollen 193 km/h drin sein. Das reicht allerdings absolut, auch weil der 1.0 TSI dann doch recht laut wird. Erst wenn die volle Zuladung ausgeschöpft wird, sehnt sich der Fahrer nach dem 1.5 TSI mit 150 PS (ab 33.520 Euro, DSG Serie).

Die manuelle Sechsgangschaltung des Testwagens bedeutet natürlich eine klare Komforteinbuße, lässt sich aber ganz flüssig und ohne große Widerstände durchschalten. Die Anschlüsse passen, die Wege durch die Gassen dürften aber gern kürzer sein. Die Lenkung bleibt weitgehend unauffällig und massentauglich. Sie arbeitet ausreichend direkt, ohne irgendwie spitz zu wirken, und unterstützt den Fahrer mit ordentlicher Rückmeldung.

Ähnliches gilt für die reichlich vorhandenen Assistenzsysteme. Ohne Hektik zu verbreiten, halten sie Tempo und Richtung oder warnen vor möglichen Gefahren. Werden die Sichtverhältnisse schlecht oder die Fahrbahnmarkierungen blass, kann es zu einem leichten Pendeln in der Spur kommen. Fühlt sich nicht schön an, der T-Cross bleibt aber auf Kurs. Und er bremst erwartungsgemäß: Knapp 36 Meter aus Tempo 100 sind nicht top, aber okay.

Das Fahrwerk setzt eindeutig auf Massentauglichkeit. Es bleibt straff genug, um auch bei fordernder Fahrweise nicht aus der Ruhe zu kommen, und komfortabel genug, um auch auf miesen Pisten nicht übermäßig auszuteilen. Die vier Fahrmodi Eco, Normal, Sport und Individual sind ein nettes Gimmick, bleiben am Ende aber leicht verzichtbar.

Ein Einstieg unter 30.000 Euro klingt gut, wirft aber Fragen auf. Etwa, warum es nur zwei Jahre Garantie gibt. Oder warum ein Mokka mit 136 PS ab 27.390 Euro zu haben ist. Für den T-Cross sprechen akzeptables Leasing (258 Euro/Monat ohne Anzahlung, über vier Jahre/40.000 km) sowie günstiger Unterhalt. Hat ja keiner gesagt, dass etwas Einfaches auch unsere Entscheidung einfach macht.