VW T-Cross gebraucht: häufige Schwachstellen

Das ist er: Kleinwagentechnik mit großer Wirkung: Der T-Cross nutzt zwar die Plattform des VW Polo, wirkt aber eine Spur erwachsener. Die höhere Karosserie schafft ein Raumgefühl, das an Golf-Dimensionen heranreicht. Wer die sportlichere Spur bevorzugt, greift zum Taigo (ab Ende 2021) mit abfallender Dachlinie. Das Facelift Ende 2023 brachte serienmäßig LED-Licht, ein größeres Zentraldisplay sowie hochwertigere Materialien.

Das kann er: Die Konkurrenz vernaschen. In Vergleichstest steht der gut abgestimmte und variable VW mit verschiebbarer Rückbank meist ganz vorn. Der Dreizylinder stellt die häufigste Motorisierung dar (95, 110 oder 115 PS) und reicht für den 1,3-Tonner aus. Daneben gibt es einen Vierzylinder-TSI (150 PS), der den kleinen Crossover in gut acht Sekunden auf 100 km/h zieht. Für den Diesel (1.6 TDI mit 95 PS) war nach nur anderthalb Jahren Bauzeit Schluss; nicht mal fünf Prozent der Zulassungen machte der Selbstzünder aus.

Bis auf den Basisbenziner mit 95 PS sind die Motoren auch mit einem Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe (DSG) kombinierbar. Zwischen 1,0 und 1,2 Tonnen darf der T-Cross an den Haken nehmen. Typisch VW: gute Verarbeitung, tolles Fahrverhalten, großer Kofferraum (455 bis 1281 l).

Das macht Ärger: Im 100.000-Kilometer-Dauertest von AUTO BILD sicherte sich das kleine SUV die Note 1. Nur die Sitze empfanden einige Tester als nicht langstreckentauglich. Ruppig schaltende DSG-Getriebe und Abstürze des Infotainmentsystems nerven. Rückrufe: fehlerhafte Kopfairbagmodule (2020), Einspritzanlage (2020) und Funktionseinschränkungen des Gurtwarners (2021).

Eine nahezu perfekte Vorstellung: Achsaufhängungen, Antriebswellen und Lenkanlage schneiden makellos ab. Rost verhagelt dem Crossover ebenfalls nie die Prüfung. Äußerst selten bemängeln die Prüfer an den vier- bis fünfjährigen T-Cross Federn/ Dämpfer oder die Lenkgelenke.

Zwar nicht fehlerfrei, aber in jeder Lichtdisziplin stets besser als der Gesamtdurchschnitt. Am häufigsten ist das Abblendlicht verstellt, gefolgt von Ausfällen von Tagfahr- und Nebellicht – alles allerdings auf niedrigem Niveau.

T-Cross legen im Vergleich zum Gesamtdurchschnitt deutlich weniger Kilometer zurück. Umso überraschter sind Besitzer, wenn bereits beim ersten HU-Termin die Bremsscheiben mit einem "mangelhaften Tragbild" moniert werden. Der einzige Patzer, die übrigen Komponenten halten und bleiben meist sorgenfrei.

Ob Abgasuntersuchung, Ölverlust oder Rost an der Abgasanlage – überall fallen hier die Fehlerquoten des T-Cross auf – und zwar mit extrem niedrigen Werten.