VW T-Roc 4Motion: Gebrauchtwagen-Test

Die Auslieferung begann im Herbst 2017. Der erste Eindruck war damals zwiespältig: Format und der neue Mut zu frischen Farbkonzepten gefielen, andererseits irritierten besonders frühe Modelle durch ihre schlichte Materialanmutung im Detail und die nicht immer optimale Qualitätssicherung aus dem portugiesischen Werk Setúbal.

Das ist er: Wolfsburgs massentauglichstes SUV-Rezept. Der fünftürige T-Roc kratzt am Nimbus des ewigen Bestsellers Golf, bietet neben einer leicht erhöhten Sitzposition eine Idee mehr Platz für weniger Geld. Zaubern konnte oder wollte man in der Entwicklungsabteilung jedoch nicht, und so mussten die aufgezählten Vorzüge in den ersten fünf Modelljahren durch recht einfache Oberflächen und eine nicht allzu pingelige Verarbeitungsqualität erkauft werden.

Das bietet er: Als SUV-Allrounder gibt es den T-Roc von vernunftbetont bis dynamisch. Die Ausstattunglinien gliedern sich in T-Roc (Basisausstattung), Style, Sport und R-Line. Zusätzlich gibt es verschiedene Sondermodelle wie United und IQ.Drive. Wobei nach Art des Hauses selbst die Topvarianten serienmäßig alles andere als üppig ausstaffiert sind, was ein unterm Strich happiges Neupreisniveau begünstigt.

Um komfortabel und sicher unterwegs zu sein, gibt es eine Vielzahl (teils optionaler) Assistenten. Erwähnenswert sind automatische Distanzregelung ACC und Spurhalte- sowie Spurwechselassistent, Notbremsassistent, Parklenkassistent und proaktives Insassenschutzsystem. Farbakzente bemühen sich um einen jugendlicheren Auftritt. Unser Tipp für Qualitätsfetischisten: Im Frühjahr 2022 gab es im Rahmen des Facelifts spürbar verbesserte Oberflächen im Innenraum. Den Geldbeutel schonen die günstigen Haftpflichteinstufungen einzelner Motorvarianten.

So fährt er: Je nach Motorisierung gibt der T-Roc den Schmalhans oder den Muskelprotz. Der kleine 1.0-TSI Einsteigermotor mit drei Zylindern und 110 bzw. 115 PS ist die Wahl der Vernunft, objektiv ausreichend, erfreulich wirtschaftlich und gebraucht am günstigsten. Deutlich besser gehen der vierzylindrige, von uns gefahrene 1.5 TSI mit 150 PS, sowie der stets allradgetriebene 2.0 TSI 4Motion mit 190 PS. Krawallig-kostspielige Krönung ist der 2019 nachgereichte T-Roc R 4Motion DSG mit 300 PS.

Für Vielfahrer gibt es traditionell TDI-Varianten mit 115, 150 und 190 PS. Wobei nur die beiden stärkeren mit alpintauglichem Allradantrieb erhältlich waren. Als 4Motion ist der T-Roc außerdem ein sehr brauchbares Zugfahrzeug, bis zu 1,8 Tonnen Anhängelast sind für diese Klasse außerordentlich viel. Ein kleines Innovationsminus: Hybridantriebe sucht man beim T-Roc leider vergebens.

Das robuste Fahrwerk ist sauber abgestimmt und setzt auf kostenbewusste Baukastenkomponenten. Den Frontantriebsvarianten muss eine simple Verbundlenkerhinterachse reichen, nur die Allradmodelle haben eine das Fahrverhalten verbessernde Mehrlenkerhinterachse. Für mehr Geschmeidigkeit sorgt das optionale DCC-Fahrwerk.

Das macht Ärger: VW stattet den T-Roc mit zwei Jahren Neuwagengarantie (optional verlängerbar), drei Jahren Lackgarantie und zwölf Jahren Durchrostungsschutzgarantie aus. Was die Langzeitqualität angeht, schlägt sich das Modell gebraucht sehr achtbar, grobe Mängel sind selten. Rupfende Doppelkupplungsgetriebe (DSG) und Infotainment-Ausfälle sowie Kompatibilitätsprobleme kennt man auch von anderen gleich alten Konzernmodellen. Teils bereiten die Assistenten durch Ausfälle Probleme. Beim Kraftfahrt-Bundesamt (KBA) sind 13 Rückrufe hinterlegt.