VW T5/GMC Express: Gebrauchtwagen-Test

Gebraucht-Bullis sind zwar günstiger, aber nie billig. Den seit 2003 angebotenen T5 gibt's für unter 10.000 Euro nur als stark beanspruchte Handwerkerpritsche oder mit Tachoständen jenseits der 300.000 Kilometer. Sogar für 15.000 Euro ist in brauchbarem Zustand nur ein relativ karges Modell zu haben, kaum der begehrte Multivan. Immerhin: Der neunsitzige Caravelle von Thrun Automobile in Braak bei Hamburg bringt ein bisschen Wohlfühlausstattung mit. Velourssitze, Klimaanlage, Automatik und der Diesel mit 174 PS machen Lust auf den ganz großen Familienurlaub. Selbst nach Ausbau der letzten Bank bleiben noch sechs Plätze übrig. Das Ladeabteil der Langversion ist so riesig, dass Kinder ihre Fahrräder mitnehmen können. Aber Achtung: Die Heckklappendämpfer streiken oft und verteilen Kopfnüsse. Überhaupt sollte niemand glauben, der Bus aus Hannover danke den hohen finanziellen Einsatz. Der Wechsel vom biederen, aber ausgereiften T4 zum luxuriösen T5 war zwar ein großer Schritt, doch die Liste der typischen Schwachstellen ist ellenlang. Ob Motorschäden beim Fünfzylinder-Diesel, Wassereinbrüche an den seitlichen Schiebetüren, brechende Federn und Dämpfer, streikende Automatikgetriebe oder Lackmängel: Für ein Auto der Vernunft ist das zu viel. Und ein Anlass, ernsthaft über eine Alternative nachzudenken.

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Der GMC ist eine Lounge auf Rädern. Die weiche Abstimmung fordert einen entspannten Fahrstil.

Bild: Thomas Ruddies / AUTO BILD

Die steht beim US-Car-Service in Sittensen (Niedersachsen). Der 1997er GMC Express 1500 ist ein Ami von altem Schrot und Korn. 5,7-Liter-Small-Block-V8, butterweiche Vierstufenautomatik mit Overdrive, dazu Plüsch und Chrom, wohin das Auge blickt. Allerdings schieben ihn sein gurgelnder Ami-Sound und die Countryclub-Optik unwillkürlich in Rotlichtnähe. Das kann stören, aber auch reizvoll sein. In den USA ist er jedenfalls das, was der T5 bei uns ist: ein Fullsize-Van. Reisekomfort interpretiert er auf ganz anderem Niveau. Der Umstieg vom Bulli in den GMC fühlt sich an wie Economy zu First Class. In dicken Captain Chairs lümmeln die Fondpassagiere hinter abgedunkelten Scheiben. Das halbhohe Dach beherbergt einen Fernseher, unzählige versteckte Lämpchen sorgen für kuschelig-schummriges Licht. Bei Bedarf verwandelt sich das Sofa im Heck elektrisch in ein Doppelbett. Dekadent? Ein bisschen. Und ziemlich unterhaltsam.

Die US-Importe sind kaum gegen Rost geschützt, ohne Vorsorge gibt's Probleme an Unterboden und allen Kantenbereichen.

Bild: Thomas Ruddies / AUTO BILD

Die GMC-Technik ist simpel und ausgereift. Interessenten sollten dennoch einige Punkte im Blick behalten. Die meisten GMC sind Grauimporte aus den Staaten und auf das US-Tempolimit von 55 Meilen pro Stunde ausgelegt. Werden sie auf deutschen Autobahnen getreten oder müssen viel ziehen, sind die Drehmomentwandler des Getriebes schnell am Ende. Abhilfe schafft ein Getriebeölkühler für 150 Euro. Die serienmäßige Rostvorsorge, speziell am Unterboden, ist nicht der Rede wert, eine umfangreiche Hohlraumkonservierung muss daher sein. Vorn hat die Achse noch Schmiernippel, die einmal jährlich auf eine Fettpresse treffen sollten. Wer es gut mit dem V8 meint und ihm vollsynthetisches Öl gönnt, provoziert das frühe Ende. Die Additive fressen die Beschichtungen der Lager auf. Einfaches Mineralöl reicht. Dann halten auch die Steuerketten eine halbe Million Kilometer und mehr. Also: Vernünftig behandelt, ist der Ami gar nicht so absurd wie befürchtet. Oder haben wir etwas vergessen? Ja, den Verbrauch. Kurzstrecke und flottere Autobahnfahrt bedeuten 20 Liter auf 100 Kilometer und mehr. Fürs Cruising sind 14 genug. Dem T5 dagegen reichen zehn Liter Diesel im Schnitt.

Was bei den AUTO BILD-Testwagen aufgefallen ist, und auf welche Mängel Käufer beim gebrauchten GMC Express und VW T5 außerdem achten sollten, erfahren Sie in der Bildergalerie.