VW Tiguan im TÜV-Check (2026)

Das ist er: Der Bestseller ist eine halbe Nummer größer und vielseitiger geworden. Der zweite Tiguan wuchs in alle Richtungen, bietet mehr Platz, Power und Prestige. Die sportliche R-Version liefert satte 320 PS. 2017 erschien der um 20 cm verlängerte Allspace, der sieben Sitze hat. Die Anhängelast stieg auf bis zu 2500 Kilo. Ein Facelift im Herbst 2020 brachte ein modifiziertes Design, ein moderneres Infotainment, Updates für die Fahrassistenten sowie den ersten Benzin-Hybriden.

Das kann er: Die Passagiere noch komfortabler befördern und dabei das VW-typische Fahrgefühl vermitteln – die goldene Mitte zwischen straff und streng. Auf dieser Basis hat der Tiguan viele Gesichter, entweder als Sparer mit Diesel und DSG oder als knackiges Power-SUV mit Allrad, großen Rädern und reichlich PS unter der Haube.

Das macht Ärger: Im AUTO BILD-Dauertest erhielt ein Tiguan 2.0 TSI die Note 1–. Softwareupdates im Zuge des Dieselskandals können Probleme bereiten. Das Doppelkupplungsgetriebe ruckelt bei nicht penibler Wartung. Der ADAC nennt 26 (!) Rückrufe, etwa wegen schadhafter Anhängevorrichtungen, diverser Airbagprobleme, fehlerhafter Sitze, Stoßdämpfer- und Reifenfehlern, falsch montierter Winterreifen, Brandgefahr am Hybridmodell und am stärksten TDI.

Das ist er: Das gesunde Mittelmaß im SUV-Sektor, schön kompakt für die City, groß genug für die Familie. Wie beim Golf, der die Technik spendet, gibt es zahlreiche Versionen. Fünf Benziner, vier Diesel, zwei Getriebe, drei Ausstattungslinien und Allrad als Option. Die Kofferraumgröße (360-1510 Liter) steht der eines Kombis nicht nach. Seinen Namen verdankt der Tiguan einer AUTO BILD-Leserumfrage.

Das kann er: Wie der Golf alles sein. Hochsitz für Senioren oder Familienkutsche, die mit ausgewogenem Fahrwerk Reisen abspult. Das adaptive DCC-Fahrwerk (Option) bietet noch mehr Komfort. Die Motoren haben je nach Anspruch Pfeffer oder Spartalent. Das Facelift im Juli 2011 brachte eine frische Optik und sparsamere Aggregate.

Das macht Ärger: Die Doppelkupplungsgetriebe können ruckeln, der 1.4 TSI erhielt Software-Updates. Laut ADAC kommen defekte Ladedruckregler vor, zudem können die Zündschlösser hakeln. Der 2.0 TSI hat Öldurst, frühe Exemplare sind teils rostig. Mehrere Rückrufe, etwa wegen Airbagproblemen, Schummeldiesel, defekter Türkindersicherung, Dauerstroms am TDI.

Der Tiguan II ist in allen Prüfpunkten unauffällig. Die erste Serie hat ab dem zehnten Jahr Probleme mit gebrochenen Federn sowie ab dem achten Jahr mit den Querlenkern der Achsaufhängungen. Antriebswellen und die Lenkungskomponenten sind aber gut.

Hier zeigen alle Tiguan ihre helle Seite. Außer vereinzeltem Ärger mit den Blinkern sind alle Werte besser als der Schnitt bis tadellos. Besonders die hintere Beleuchtung ist im Vergleich überaus zuverlässig.

Größter Schwachpunkt sind die Bremsscheiben, die leicht überdurchschnittlich häufig verschleißen, was an den hohen Laufleistungen oder falscher Dimensionierung liegen dürfte. Der Rest der Bremsanlage gibt keinen Anlass zur Kritik.

Nur die jüngere Generation zeigt schon beim ersten Prüftermin überdurchschnittlichen Ölverlust. Die Abgasuntersuchung passiert der VW problemlos. Auch die Abgasanlagen sind erfreulich langlebig.