VW Touareg 3 (CR): Gebrauchtwagen-Test

Das ist er: Auf der modularen MLB-evo-Plattform aufbauend, teilt sich der stets allradgetriebene Touareg wesentliche technische Eckdaten mit SUV-Konzernbrüdern wie dem Audi Q7, Porsche Cayenne und Bentley Bentayga. Während Audi auf kühle Perfektion und Porsche auf Sportlichkeit setzt, gibt der Touareg den Alleskönner im VW-Tarnanzug: Er ist luxuriös, gibt sich jedoch gleichzeitig bewusst bodenständiger als seine Technik-Brüder. Mit einer Länge von knapp unter fünf Metern (4,88 m) und über zwei Tonnen Leergewicht ist der Touareg trotz einer Karosserie aus Aluminium (48 Prozent) und Stahl (52 Prozent) ein komplexes Schwergewicht.

Platz für die Passagiere gibt es dabei in Hülle und Fülle. Und auch das Kofferraumvolumen hat Oberklassekombi-Format. Klare Kanten und große Flächen dominieren die Optik. Dieses konservative Designkonzept besitzt eine vergleichsweise hohe Halbwertzeit. Ein Knackpunkt sind die Preise: Neu ging es mit größeren Motoren und viel Ausstattung zügig in Richtung 100.000 Euro. Gebraucht wird die im Frühjahr 2018 vorgestellte Generation jedoch langsam erschwinglicher, was allerdings nicht für die Unterhaltskosten gilt.

Das hat er: Alle Insignien, die man von einem Oberklasse-SUV erwartet. Konfiguriert mit Annehmlichkeiten wie Matrix-LED-Scheinwerfern, belederten Massagesitzen, Vierzonen-Klimaautomatik und einem Dynaudio-Soundsystem kommen an Bord fast schon Bentley-Vibes auf. Viele Gebrauchte sind gut ausgestattete Ex-Dienstwagen, bei denen die Besteller kaum auf den Euro schauen mussten. Das "Innovision"-Cockpit sollte auf Vorstandswunsch Tesla und Co Paroli bieten. Und es wirkt noch immer beeindruckend. Der 15-Zoll-Touchscreen wird ergänzt von einem 12-Zoll-Digital-Kombiinstrument. Die Bedienung wirkt teils verspielt, erfordert Eingewöhnung – besonders für weniger technikaffine Fahrer. Praktisch: Die Sprachsteuerung funktioniert gut.

So fährt er: Eine üppige Bandbreite von Antrieben bedient verschiedenste Ansprüche. Volumen-Varianten sind die drehmomentstarken und langlebigen 3.0 V6 TDI (231 bis 286 PS), die den Löwenanteil der Gebrauchten ausmachen. Für Fans von Benzinmotoren gibt es einen 3.0 TSI mit 340 PS, der jedoch wegen seines höheren Dursts eher die Ausnahme bleibt. Leistungshighlights sind der V8 TDI mit 422 PS und der Plug-in-Hybrid Touareg R (462 PS), der elektrische Reichweite mit hoher Performance kombiniert. Sein 14,3-kWh-Akku reicht im Alltag jedoch oft nur für 30 Kilometer E-Reichweite. Alle Varianten haben Allradantrieb (4Motion) und eine ZF-Achtstufenautomatik. Die Anhängelast von bis zu 3,5 Tonnen macht ihn zum Traum von Gespannfahrern. Im Gelände zeigt der Touareg reichlich Talent: Dank optionaler Luftfederung und Gelände- Modus meistert er selbst schwieriges Terrain erstaunlich souverän – wenn sein Besitzer sich denn traut.

Das macht Ärger: VW bietet zwei Jahre Neuwagengarantie (optional verlängerbar), drei Jahre Lackgarantie und zwölf Jahre Garantie gegen Durchrostung. Vereinzelt werden Knackgeräusche im Innenraum, Ausfälle des Innovision-Cockpits und typische Verbindungsprobleme mit externen Geräten (Smartphones) moniert. Das hohe zulässige Gesamtgewicht macht sich bei höheren Laufleistungen besonders durch verschlissene Achslager und Bremsen bemerkbar.

Wurden Fahrzeuge intensiv als Zugwagen genutzt, ist aufgrund des hohen möglichen Zuggewichts mit einem erhöhten Verschleiß der Antriebseinheit zu rechnen. Jenseits der 250.000 Kilometer kommt es teils zu gelängten Steuerketten oder defekten Kettenspannern. Verkürzte Ölwechselintervalle sind empfehlenswert. Auch die Injektoren der TDI-Motoren können bei hohen Laufleistungen verschlissen sein. Beim KBA sind sechs Rückrufe hinterlegt.