VW Touareg 4.0 V8 TDI: Test, Motor, Preis

Kraftwerk: Der vier Liter große Diesel-V8 mobilisiert mit großem technischen Aufwand 422 PS und 900 Nm.

Die beiden Lader arbeiten erst bei höheren Touren im Duett. Bis zum mittleren Drehzahlbereich öffnet sich in den Zylindern nur eins der beiden Auslassventile. So bekommt der erste Turbo bei niedrigen Drehzahlen die volle Abgasdröhnung ab, was für schnelleres Ansprechverhalten sorgen soll. Erst ab 2200 Touren aktiviert das von Audi entwickelte Valvelift-System weitere Auslassventile, wodurch der zweite Turbo langsam in Wallung gerät. Ab 2700 Umdrehungen öffnen sich dann in allen acht Töpfen alle Auslassventile – der V8 arbeitet als Biturbo. Der technische Kniff ermöglicht den Entfall eines elektrischen Zusatzverdichters, wofür ein 48-Volt-Bordnetz nötig gewesen wäre. Im Betrieb bekommt man von der Ventil-Choreografie in den beiden Zylinderköpfen überhaupt nichts mit.

Grandios: Bei vollem Leistungseinsatz stürmt der Touareg in 4,8 Sekunden auf Tempo 100.

Ohnehin geht der bärenstarke Diesel mit selten erlebter akustischer Zurückhaltung ans Werk. Künstlichen Bollersound hat VW bewusst weggelassen – vielen Dank dafür! Umso vehementer wirken die schon ab 1250 Touren vollzählig versammelten 900 Newtonmeter Drehmoment. Kleiner Wermutstropfen: Beim flotten Ampelstart bleibt trotzdem eine kurze Gedenksekunde, bevor die Insassen auf sensationelle Weise die Trägheit ihrer Körper zu spüren bekommen. Bei der Längsdynamik haben es die Ingenieure dann aber auch bewenden lassen. Hauptauftrag des sanften Fahrwerks mit serienmäßigen Luftfedern: verwöhnen! Sportlichkeit und Kurvenagilität widerstreben dem kopflastigen Koloss ohnehin. Der Zusatzballast, mit dem der schwere Motor auf die Vorderachse drückt, offenbart sich deutlich bei zu schnell angegangenen Wendemanövern auf nasser Fahrbahn, wenn der Allradler plötzlich geradeaus schiebt.

Im stolze 101.570 Euro teuren Testwagen war das Adaptivfahrwerk mit Wankstabilisierung und Allradlenkung verbaut. Letztere reduziert den Wendekreis um knapp einen auf rund elfeinhalb Meter – akzeptabel angesichts der stattlichen Figur. Aus fahrdynamischen Gesichtspunkten kann man sich den 4100 Euro teuren Spaß aber auch sparen.

Die LED-Scheinwerfer des Touareg können nachts Tiere und Personen am Straßenrand automatisch anleuchten.

Sinnvoller ist dagegen das smarte, aber auch 1870 Euro teure LED-Matrix-Licht. Die schlauen Scheinwerfer arbeiten mit dem Nachtsichtsystem zusammen, wenn es zusätzlich geordert wurde (1820 Euro). Erkennt die Wärmebildkamera Personen oder Tiere am Straßenrad, die im Begriff sind, die Fahrbahn zu überqueren, strahlen die Scheinwerfer (ab 60 km/h) diese gezielt an. Funktioniert einwandfrei, die blitzartige Erleuchtung führte bei Polizisten am Straßenrand aber zu Empörung. Das System muss sich anscheinend noch durchsetzen. Was dem V8 wohl nicht mehr gelingen wird. Schade! Das Fazit: Trotz der üppigen Leistung passt der Achtzylinder-Diesel hervorragend zum eher gemütlichen Touareg. Wer eine in jeder Hinsicht souveräne Zugmaschine sucht, dürfte mit dem V8 TDI sehr glücklich werden. AUTO BILD-Testnote: 2-