Seit seiner Einführung im Jahr 2002 gilt der Touareg als willkommene Möglichkeit, einen Oberklasse-Allradler zu fahren, ohne dass Nachbarn neidisch und Geschäftspartner ablehnend reagieren. Das funktioniert, weil ein Volkswagen auf den empfindsamen Betrachter eben bescheidener wirkt als etwa ein BMW, ein Mercedes oder gar ein Porsche. Und dies sogar selbst dann, wenn der Preis dieses Volkswagens dank Luxusextras die 100.000-Euro-Marke überschreitet. So sind wir nun mal im sittenstrengen Deutschland. In Amerika ist das ganz anders. Da wird der neue Porsche von allen autointeressierten Nachbarn mit neidloser Bewunderung besichtigt, während hierzulande der frisch gebackene Porsche-Besitzer von Nachbarn und Geschäftspartnern ab sofort nach Möglichkeit gemieden wird. Weil die Amerikaner mit Marken- und Standesansprüchen viel lässiger umgehen, war der Touareg in den USA auch nicht so erfolgreich wie auf den Märkten der Alten Welt. Dennoch finden sich auch hierzulande weniger Touareg auf dem Gebrauchtmarkt als vergleichbare BMW X5 oder Mercedes der M-Klasse. Trotzdem ist das Angebot mehr als ausreichend, denn das zurückhaltendere Auftreten des in der Slowakei gefertigten Touareg schätzen letztlich doch viele seiner Besitzer, was auch aus zahlreichen Bemerkungen hervorgeht, die uns zum Thema Touareg erreichten.
AUTO BILD Gebrauchtwagenmarkt
VW Touareg R-Line 4M +PANO+Standh.+AHK+INNOVISION+
97.950
VW Touareg R-Line 4M +PANO+Standh.+AHK+INNOVISION+
3.500 km
210 KW (286 PS)
09/2023
Zum Angebot
Diesel, 7 l/100km (komb.), CO2 Ausstoß 184 g/km*
VW Touareg EDITION20 R-Line 3.0 V6 TDI LUFT HUD AHK
91.890
VW Touareg EDITION20 R-Line 3.0 V6 TDI LUFT HUD AHK
6.000 km
210 KW (286 PS)
09/2023
Zum Angebot
Diesel, 8,4 l/100km (komb.), CO2 Ausstoß 220 g/km*
VW Touareg R-Line 3,0 TSI 4MOTION 340 PS 8-Gang-DSG
84.990
VW Touareg R-Line 3,0 TSI 4MOTION 340 PS 8-Gang-DSG
4.990 km
250 KW (340 PS)
09/2023
Zum Angebot
Benzin, 11,5 l/100km (komb.), CO2 Ausstoß 261 g/km*
VW Touareg Edition 20 3.0 V6 TDI Standhzg. Pano-Dach AHK
87.900
VW Touareg Edition 20 3.0 V6 TDI Standhzg. Pano-Dach AHK
4.999 km
210 KW (286 PS)
09/2023
Zum Angebot
Diesel, 8,1 l/100km (komb.), CO2 Ausstoß 215 g/km*
VW Touareg R-Line Adaptivfahrwerk,Komfortpaket,WKR
91.500
VW Touareg R-Line Adaptivfahrwerk,Komfortpaket,WKR
4.900 km
250 KW (340 PS)
09/2023
Zum Angebot
Benzin, 11,4 l/100km (komb.), CO2 Ausstoß 258 g/km*
VW Touareg 3.0 TDI R-Line 4Motion Black Style, Pano,
85.980
VW Touareg 3.0 TDI R-Line 4Motion Black Style, Pano,
4.444 km
210 KW (286 PS)
09/2023
Zum Angebot
Diesel, 8 l/100km (komb.), CO2 Ausstoß 211 g/km*
VW Touareg R R 3.0l V6 eHybrid 4M AHK ABT HuD Leder
98.880
VW Touareg R R 3.0l V6 eHybrid 4M AHK ABT HuD Leder
10.000 km
340 KW (462 PS)
09/2023
Zum Angebot
VW Touareg R-Line  3,0 l V6 TDI SCR 4MOTION 210 kW
99.206
VW Touareg R-Line 3,0 l V6 TDI SCR 4MOTION 210 kW
6.900 km
210 KW (286 PS)
09/2023
Zum Angebot
Diesel, 8 l/100km (komb.), CO2 Ausstoß 228 g/km*
VW Touareg 3.0 TDI Edition 20 4MOTION ACC PANO
98.977
VW Touareg 3.0 TDI Edition 20 4MOTION ACC PANO
10.000 km
210 KW (286 PS)
09/2023
Zum Angebot
Diesel, 7 l/100km (komb.), CO2 Ausstoß 184 g/km*
VW Touareg 3.0 TDI Elegance Edition20 BlackStylePaket   Pano
81.880
VW Touareg 3.0 TDI Elegance Edition20 BlackStylePaket Pano
7.990 km
210 KW (286 PS)
09/2023
Zum Angebot
Diesel, 8,1 l/100km (komb.), CO2 Ausstoß 215 g/km*
Alle VW Touareg gebraucht
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Rechtliche Anmerkungen
* Weitere Informationen zum offiziellen Kraftstoffverbrauch und zu den offiziellen spezifischen CO2-Emissionen und gegebenenfalls zum Stromverbrauch neuer Pkw können dem "Leitfaden über den offiziellen Kraftstoffverbrauch" entnommen werden, der an allen Verkaufsstellen und bei der "Deutschen Automobil Treuhand GmbH" unentgeltlich erhältlich ist www.dat.de.

Bei der Luftfederung gibt es viele potenzielle Störquellen

VW Touareg II
Beliebtes Extra: Mit Luftfederung hat der Touareg 300 mm Bodenfreiheit. Doch bei sieben Prozent der Autos macht sie Probleme.
Weitere Touareg-Kaufgründe waren die hohe Anhängelast (3,5 Tonnen), die große Bodenfreiheit, die feine Verarbeitung des Innenraums und der gebotene Komfort. Mehr als die Hälfte der Fragebogen-Einsender fährt deshalb auch ein Exemplar mit Luftfederung, bei dem nicht nur die Bodenfreiheit variiert werden kann (160 bis 300 mm), sondern auch die Einstellung der Stoßdämpfer und damit der Federungskomfort. Doch bei rund einem Fünftel der Touareg mit Luftfederung bereitete diese schon einmal Probleme. Die Zahl der potenziellen Störquellen ist nicht gerade klein: geräuschvolle oder zu wenig Druck liefernde Kompressoren, zu langsam oder gar nicht auf Fahrerbefehl reagierende Elektronik, defekte Sensoren, Feuchtigkeit im System, Schiefstand der Karosserie nach der Nachtruhe. So mancher leidgeprüfte Touareg-Besitzer verwünscht die Luftfederung, zahlreiche andere würden sie trotz so mancher Probleme wieder ordern, weil der Touareg damit eben so angenehm fährt. Alles individuelle Nervensache.

Rasseln aus dem Motorraum verheißt nichts Gutes

Ähnlich sieht es bei einem anderen Problem aus: Vorzugsweise nach dem Kaltstart hören manche ein metallisches Rasseln aus dem Motorraum. Vielen ist das gleichgültig, solange das Auto brav weiterfährt. Andere verkraften das gar nicht, wollen der Sache sofort auf den Grund gehen, den die Werkstätten meist in der streifenden Steuerkette des V6-TDI-Motors bzw. im Kettenspanner finden. Klingt harmlos, endet aber meist mit vierstelligen Reparaturkosten, die VW nach Ablauf der Garantie häufig nicht komplett auf Kulanz übernimmt.
Überblick: Alle zum VW Touareg

Die geringe Reichweite des Hybrid-Benziners ärgert die Besitzer

VW Touareg II
52 Prozent der Touareg-Besitzer wollen ihrem Modell treu bleiben und warten auf den Neuen, der 2018 kommen wird.
Die Touareg-Fahrer schätzen sehr, dass sich ihr Auto als besonders zuverlässig erwiesen hat. Sie ärgern sich aber über häufige und auch schon bei noch sehr jungen Exemplaren auftretende Ölverluste. Das führt unweigerlich zu Ärger bei der nächsten Hauptuntersuchung und zu teuren Arbeiten. Davon hauptsächlich betroffen ist der V6 TDI, weniger die inzwischen nicht mehr angebotenen Versionen V8 TDI, V6-Benziner und Hybrid-Benziner. Die wenigen Exemplare des Hybrid-Touareg laufen offenbar so störungsarm wie die anderen Versionen. Die Besitzer ärgern sich allerdings über die sehr geringe Reichweite im reinen Elektrobetrieb. Auch wir haben im Test erfahren müssen, dass der 333-PS-Verbrenner schon bei sachtem Tritt aufs Gaspedal anspringt und der kleine 1,7-kWh-Akku im E-Modus nur wenige Kilometer durchhält. Lediglich im Innerorts- und Landstraßenbetrieb bringt dieser Hybrid eine nennenswerte Spritersparnis gegenüber einem konventionellen V6-Benziner. Durchschnittliche Noten erreichen die VW-Vertragswerkstätten: 81 Prozent der Touareg-Besitzer sind zufrieden mit deren Arbeitsleistung. Als Preis für eine große Inspektion werden durchschnittlich 650 Euro genannt. Touareg-Besitzer sind erstaunlich markentreu. 52 Prozent wollen wieder einen Touareg und warten auf das neue Modell 2018. Die Abwanderer (21 Prozent) zieht es vor allem zu Audi Q5 und Porsche Macan.
Erfahren Sie mehr zum gebrauchten VW Touareg in der Bildergalerie!

Bildergalerie

Gebrauchtwagen-Test VW Touareg II
Gebrauchtwagen-Test VW Touareg II
Gebrauchtwagen-Test VW Touareg II
Kamera
Gebrauchtwagen-Test VW Touareg II



Fazit

von

Martin Braun
Der Touareg ist ein als Volkswagen getarntes Oberklasseauto. Dieses Understatement schätzen in Europa nicht wenige. Gravierende Schwächen hat der große VW nicht. Langzeitnutzer sollten allerdings Luxusextras meiden.

Von

Martin Braun