VW Touareg gebraucht: TÜV-Report 2026

Das ist er: Das Flaggschiff der Marke VW ist ein Oberklasse-SUV. Die dritte Generation nahm durch Leichtbau rund 100 Kilo ab. 4,88 Meter Länge und 1,98 Meter Breite sind weiterhin stattlich. Riesig ist der Laderaum mit bis zu 1800 Liter Volumen. Der stärkste Allradler hat Luftfederung und ein aufwendiges Infotainment im "Innovision-Cockpit" (bis 2023 gegen Aufpreis). Mit bis zu 462 PS (R) oder 900 Nm Drehmoment (V8 TDI) stark wie ein Büffel. Gebaut in Bratislava (Slowakei) und gebraucht eher selten mit niedrigen Laufleistungen erhältlich.

Das kann er: Auf Langstrecken und als Zugfahrzeug brillieren. Der Touareg transportiert bis zu fünf Personen mit Oberklassekomfort: Die maximale Anhängelast beträgt 3,5 Tonnen. Überdurchschnittlich sind die Offroadfähigkeiten des Groß-SUV. Mit Stecker zum Laden fährt die eHybrid-Variante vor.

Das macht Ärger: Digitale Ärgernisse wie Infotainmentprobleme. Der Leichtbau führt vereinzelt zu Problemen wie flatternden Motorhauben. Wurden oft schwere Hänger bewegt, ist der zu erwartende Verschleiß höher. Rückrufe wegen mangelhafter Getriebeölleitungen, Spannungsrisskorrosion am Fahrwerk, fehlerhafter Antriebe der elektrischen Heckklappe sowie eines falsch eingebauten Seitenairbags vorn links.

Das ist er: Eine beliebte Zugmaschine mit 3500 Kilo Anhängelast – und als Konzernbruder des Porsche Cayenne ein hochwertiges Dickschiff. Die Modelldiät half nicht wirklich, vor allem die Benziner sind durstig. 4Motion-Allradantrieb ist Serie. Für Offroadtouren taugt das Terrain-Tech-System mit Untersetzung und mechanischer Differenzialsperre.

Das kann er: Fein verarbeitet, Passagiere verwöhnen, der Touareg ist ein Premiumprodukt mit viel Platz. 2014 gab es ein Facelift mit neuen Designelementen innen wie außen. Stahl- und Luftfahrwerk funktionieren auch im gehobenen Alter gut. 2015 fielen die potenten V8-Diesel und der Hybrid weg. Einziger Benziner ist der durstige 3,6-Liter-VR6 mit 280 PS. Ab 2016 gab es nur V6-TDI mit 204 oder 262 PS.

Das macht Ärger: Extras wie Luftfederung, intelligentes Fernlicht oder Keyless Go leiden mit den Jahren unter Störungen. Teure Reparaturen drohen wegen gelängter Steuerketten und defekten Kettenspannern am V6 TDI. Rückrufe unter anderem wegen austretenden Kraftstoffs, Bremspedalproblemen und unzulässiger Abgasnachbehandlungs-Software.

Robust sind die Achsaufhängungen des Touareg II, während die frühen IIIer etwas häufiger als im Schnitt an den Querlenkern schwächeln. Achsfedern und Dämpfung bauen ab dem zehnten Jahr leicht ab. Auch ist die Lenkanlage des II häufiger defekt als im Durchschnitt, während das aktuelle Modell hier topsolide abliefert.

Top ist die dritte Generation. Blinker und Abblendlicht des Touareg II sind zuverlässig, die übrige Beleuchtung zeigt jedoch nur mäßige Ergebnisse, die aber keinem klaren System folgen.

Trotz Maxi-Gewicht und vieler Kilometer recht solide. Ausnahme: Die Fußbremse der Generation II fällt nach acht Jahren etwas häufiger als im Schnitt durch. Ansonsten ist relativ viel im grünen Bereich.

Rostende Abgasanlagen sind die absolute Ausnahme, ebenso verpatzte Abgasuntersuchungen. Kritisch ist der Ölverlust, beim Touareg II tritt er 1,7- bis 2,8-mal häufiger auf als in der Vergleichsgruppe.