VW Touareg W12 Executive (2005): Gebrauchtwagen-Angebot

Der Zwölfzylinder ist vom Aussterben bedroht. Der einstige Prestigemotor ist mittlerweile fast ausschließlich Supersportwagen, Hypercars und Luxusfahrzeugen vorbehalten. Dabei ist es noch gar nicht allzu lange her, dass die meisten deutschen Premium-OEMs einen Zwölfzylinder im Angebot hatten. Neben Audi, BMW und Mercedes bot auch Volkswagen die Flaggschiffe Phaeton und Touareg mit W12 an.

Zum Marktstart der ersten Generation des VW Touareg (eng verwandt mit dem Porsche Cayenne und dem Audi Q7) im Jahr 2002 war das 4,75 Meter lange SUV mit einem 3,2-Liter-V6-Benziner und dem spektakulären, aber auch recht anfälligen V10-Diesel mit brachialen 750 Nm, erhältlich. Kurze Zeit später wurden ein Fünfzylinder-Diesel als Basis-Motorisierung sowie der 4,2-Liter-V8-Benziner nachgeschoben.

Richtig spektakulär wurde es im Sommer 2004, als die Wolfsburger den Touareg als W12 Sport auf den Markt brachten. In einer Zeit, als sich VW noch richtig was traute, wurde kurzerhand der 450 PS starke Zwölfzylinder-Motor der Luxuslimousine Phaeton in den Touareg implantiert.

Geplant war eine Kleinserie von 500 Stück, doch ab November 2005 wurde der Touareg mit Zwölfzylinder in das normale Programm übernommen. Erhältlich waren der W12 Sport Edition und der W12 Executive. Der Unterschied: Während der Sport seinem Namen auch optisch alle Ehre machte, trat der Executive eher dezent auf.

Solch ein VW Touareg W12 Executive wird aktuell vom Händler "Die Autowelt" aus Rheinfelden angeboten und wer es nicht besser weiß, könnte den schwarzen Touareg auch fälschlicherweise als 3.0 TDI verkennen. Optisch ist der Executive sehr zurückhaltend, einzig die vier vergleichsweise kleinen Endrohre und der W12-Schriftzug entlarven das Topmodell, das VW einst ganz unbescheiden als "stärksten Geländewagen Europas" vermarktete.

Das hier gezeigte Exemplar ist ein deutsches Auto, das erstmals im Dezember 2005 zugelassen und seitdem 171.500 Kilometer gefahren wurde. Laut des Händlers befindet sich der Touareg in einem guten und gepflegten Zustand. Einzig der Satz "Fahrzeug wird im Istzustand verkauft" lässt aufhorchen.

Wie immer bei vermeintlichen Luxus-Schnäppchen gilt: Vorsicht vor den Folgekosten! Reparaturen können richtig teuer werden, der W12 kann im Alter Probleme machen, und aufgrund der beengten Platzverhältnisse im Motorraum gehen auch vermeintlich kleine Reparaturen schnell ins Geld. Auch die serienmäßige Luftfederung neigt zu Defekten. Aber selbst, wenn keine Reparaturen anstehen, Verschleißteile wie Bremsen sind alles andere als günstig.

Und dann ist da auch noch der Verbrauch: Laut Werksangabe schluckt der 6,0 Liter große W12 mindestens 15,7 Liter auf 100 Kilometer, im Stadtverkehr ist er sogar mit 22,5 Litern pro 100 Kilometer angegeben. Dafür entschädigt der 450 PS und 600 Nm starke W12 nicht nur mit einer enormen Laufruhe, sondern auch mit heute noch beachtlichen Fahrleistungen. Aus dem Stand beschleunigt der Touareg in 5,9 Sekunden auf 100 km/h und wird erst bei 250 km/h elektronisch eingebremst.

Außerdem bietet der einst schon in der Basis 94.950 Euro teure Touareg als W12 eine sehr umfangreiche Basisausstattung inklusive 19-Zoll-Felgen vom Typ "Avignon", Pappelmaserdekor und exklusivem "Rodeo"-Leder. Ebenfalls Serie: Navi, Vierzonen-Klimaautomatik und spezielle W12-Einstiegsleisten aus Aluminium. Dieses Exemplar wurde außerdem mit Bi-Xenon-Scheinwerfern inklusive Kurvenlicht, Rückfahrkamera und der Sonderlackierung in "Black Magic Perleffekt" geordert, sodass der Neupreis bei über 100.000 Euro gelegen haben dürfte.

Gute 25 Jahre und 171.500 Kilometer später soll der Touareg noch 9980 Euro kosten – ein paar Gebrauchsspuren sind genauso inklusive wie Rest-TÜV bis September 2027. Und dann ist da ja noch der Zwölfzylinder.