Die Quote ist immer noch beeindruckend: 13 der letzten 16 24-Stunden-Rennen von Le Mans hat Audi gewonnen. Allein: Seit zwei Jahren werden sie von Konzernschwester Porsche geschlagen. Audi-Motorenpapst Ulrich Baretzky sieht das im Gespräch mit AUTO BILD MOTORSPORT auch in der Benachteiligung des Dieselkonzepts begründet.
Hintergrund: Die verschiedenen Motorkonzepte werden durch eine Balance of Performance, die Tankinhalt, Durchflussmenge und Treibstoffmenge bestimmt, ausgeglichen. Nur: Das Dieselkonzept ist laut Baretzky benachteiligt: „Unser großer Vorteil ist der Verbrauch. Das Dumme ist nur: Er wird vom Reglement her so kaschiert, dass es kein Zuschauer merkt."
Die Konzepte der LMP1: Ein Vergleich
Dazu kommt das um 30 bis 40 Kilo höhere Gewicht des Motors. „Deswegen können wir auch kein zweites Bremsenergie-Rückgewinnungssystem einsetzen“, klagt Baretzky. „Auch ein Abgasenergie-Rückgewinnungssystem ist für uns tabu, weil nichts mehr übrig ist an Energie. Der Diesel selbst hat eine so extrem hohe innere Effizienz, dass keine Abgase zum Antreiben einer weiteren Turbine übrig bleiben."
Baretzky
Ulrich Baretzky baut für Audi die LMP1-Dieselmotoren
Die Zukunft sieht für Audi nicht besonders rosig aus: Nächstes Jahr sinkt das Mindestgewicht der LMP1-Fahrzeuge von 858 auf 830 Kilogramm, wieder zum Nachteil von Audi. Und 2018 darf sogar noch mehr Energie rückgewonnen und ein drittes Energie-Rückgewinnungssystem eingesetzt werden. Audi fordert zum Ausgleich dafür, das Mindestgewicht deutlich anzuheben. Auch mehr Dieselkraftstoff könnte Audi schon ab 2017  zugesprochen werden.
Zufrieden ist Baretzky noch nicht: „Wir haben versucht, dagegen anzukämpfen, sind aber in der Minderheit. Seit dem Ausstieg von Peugeot sind wir die Einzigen mit einem Diesel und kriegen oft gesagt: ‚Wenn ihr nicht dabei wärt, dann wäre die Welt einfacher.’“ Mehr dazu und zum Le-Mans-Rennen in der heute erscheinenden AUTO BILD MOTORSPORT, als Heft in AUTO BILD am Kiosk.