Wintertest: BMW i4 M50 fordert den M3 heraus

Warum die Kollegen so nörgelten? Na ja, die haben in der Beziehung leider schon einiges erlebt. Schnell zum Sachsenring und mit vollem Akku bereitstehen. Dann eine kaputte Ladesäule, der nächste Schnelllader 20 Kilometer entfernt, dazu die immense Zeit, die auf den letzten 20 Prozent verloren geht. Sie merken schon, so richtig warm sind wir mit dieser Art Automobil noch nicht geworden.

Dennoch: Für den Wintertest hatten wir den BMW i4 M50 als perfekten Sparringspartner zum M3 Competition xDrive auserkoren. Mit 544 (inzwischen 601) zu 530 PS ähnlich viel Power, dazu Allrad. Klare Sache, dass der Verbrenner dem schweren E-Mobil Licht ans Rad macht? Abwarten! Beim letzten Wintertest überraschte uns der Audi SQ8 e-tron. Mit dem konnte man sogar die Kehren anpendeln, in bester Rallye-quattro-Manier. Doch zurück zum BMW-Duell.

Was gibt es in Sachen Technik für Unterschiede? Der i4 M50 hat pro Achse einen E-Motor, vorne bis zu 258, hinten 313 PS. Dieser direkte, achsweise Antrieb könnte ein Vorteil gegenüber dem regulären Allradsystem im M3 sein. Dort sorgt eine Allradkupplung dafür, dass beide Achsen ihren Teil vom Antrieb abbekommen.

Allerdings geht die Drehmomentverschiebung des M3 deutlich langsamer vonstatten als die unmittelbare und viel flexiblere Ansteuerung der E-Motoren. Der M3 kann seine Kraft zudem nur von hinten nach vorn verschieben, der i4 hingegen vorne und hinten getrennt voneinander regeln. In der Theorie also ein klarer Vorteil fürs E-Auto. Mal sehen, wie sich das gleich auf der Piste anfühlt. Mit dem BMW M3 haben wir bereits Erfahrungen auf Eis gemacht. Der Touring war beim letzten Mal zu Gast.

Wir geben dem schwereren E-Auto den Vortritt. Über das Menü kann man den i4 auf Sport trimmen, also eher hecklastige Kraftverteilung, ESP off. Doch schon in der ersten Runde dreht man sich in jeder Ecke ein. Sport ist zu viel, zurück auf Comfort, und siehe da, der Viertürer lässt sich entspannter bewegen. In der vierten Runde haben wir den Dreh raus: über das "Gas" zum Ausbrechen animieren und dann im Allraddrift um die Kurve zirkeln. Doch beim Anbremsen und Umsetzen verhageln ABS und Gewicht bessere Zeiten.

Vier Sekunden kurvt der M3 schneller über die Strecke. Trotzdem gehört auch er am Ende zu den Schlusslichtern. Der Grund liegt im Allradsystem, das kompromisslos auf agile Trocken-Performance ausgelegt ist. Egal ob 4WD oder 4WD Sport, die 530 PS hebeln das Heck immer zu aggressiv ums Eck, provozieren Gegenpendler, die man selten hält. Man muss dem M3 Zeit lassen, um seine Bewegungen flüssiger umzusetzen, und das Auto eher auf der Bremse in den Drift lehnen, nicht übers Gas holen.

Man merkt einfach, dass dieser M3 sich auf trockenem Asphalt viel wohler fühlt. Wenn man die hecklastige Verteilung einmal im Griff hat, macht er jedoch höllisch viel Spaß.

In der Theorie ist der i4 dem M3 eigentlich haushoch überlegen. Die E-Motoren könnten schneller und deutlich feiner regeln. Ohne ESP ist das Instant-Drehmoment jedoch zu schwer zu dosieren.