Yamaha Ténéré 700: Enduro-Vorstellung

Das Geheimnis liegt im Weglassen. Weg mit Gewicht, weg mit überflüssiger Elektronik. Der Motor begeistert mit schönem Druck und lebendiger Drehfreude. 73 PS und 689 Kubik mögen erst mal nicht nach viel klingen. Sie müssen aber nur leichte 206 Kilogramm beschleunigen. Diese Ténéré reißt herzerwärmend an, ist stark im Gelände und flott genug für die alten Hasen, die die Ur-Ténéré aus dem Jahr 1983 noch kennen: Die hielt mit ihrer simplen Mechanik Weltreisen genauso aus wie Studenten mit Geldmangel und Pflege-Phobie.

Auch die neue Ténéré kann im Gelände richtig wühlen und springen. Auf dem Asphalt wächst sie trotz des derben Reifenprofils ans Herz. Ordentliche Spiegel und der hohe Sitz (das eckige Polster tut nicht so weh, wie es aussieht) geben in der Stadt beste Übersicht, der Zweizylinder ruckelt jedoch untenrum. Am breiten Lenker leicht zu kontrollieren, kippt die Ténéré gleichmäßig und verlässlich in Schräglage, wo sie sauber den Strich hält. Kein Pendeln und Rubbeln auf der Reifenflanke – die Ténéré taugt zum Kurvenräubern, erst recht mit Straßenreifen. Das Geld dafür spart der günstige Verbrauch, AUTO BILD hat im Test 4,5 Liter gemessen.

Wichtiges wie LED-Licht, Aluschwinge oder der effektive Windschutz sind serienmäßig. Das Cockpit und der dürre Beifahrersitz dürften dafür ein wenig üppiger ausfallen. Traktionskontrolle, Motormappings und ähnlichen Elektronikkram gibt es nicht. Hat AUTO BILD aber auch nicht vermisst. Den mechanischen Kupplungszug finden manche altmodisch, alle Um-die-Welt-Fahrer werden ihn leicht zu reparieren finden. Yamaha musste sparen, um den Preis von 9599 Euro zu halten. Das haben sie sich nicht leicht gemacht.
Fazit: Die neue Yamaha Ténéré ist so etwas wie der Golf der Bike-Szene. Stark genug, um den Bauch zu kitzeln, leicht und technisch modern genug für alles, was der Alltag verlangt. Und mit unter 10.000 Euro ist sie weit weg von teuren PS-Bullen. So sieht ein Erfolgsmodell aus.