Yukon K-peak 6.0 BD: Fahrbericht

Das Problem: Die legal befahrbare steile Straße aus grobem Schotter und großen Felsbrocken bewältigt man nur mit einem 4x4-Fahrzeug. Für genau solche schwer zugänglichen Traumplätze hat Yucon, die Kastenwagenmarke des fränkischen Traditionsherstellers Frankia, jetzt einen besonderen Editionscamper vorgestellt.

Ein Van, der Abenteurerherzen höherschlagen lässt. Der K-peak auf Basis des Mercedes Sprinter ist nämlich schon ab Werk geländetauglich und komplett autark. Die neuen Modelle gibt es in drei verschiedenen Grundrissen und zwei unterschiedlichen Längen. Die Entwickler von Yucon haben dabei das Rad nicht neu erfunden.

Die Adventure-Modelle entsprechen in Sachen Aufteilung den bereits bekannten Yucon 6.0 BD, 6.0 sowie 7.0 auf Sprinter-Basis. Auch hier kommt die Querbettvariante mit einer Erweiterung am linken Heck-Seitenteil, um die Liegefläche auf 1,93 Meter zu verlängern.

Der Innenraum ist, passend zum Konzept, modern, aber zeitlos gestaltet. Helles Holzdekor trifft auf grauen Boden und weiße, schnörkellose Schrankfronten. Das Badezimmer ist dank eines klappbaren Waschbeckens über der Banktoilette variabel. Wie sinnvoll der Duschvorhang ist, wird sich im Praxistest zeigen.

Alles, was Camper brauchen, um eine gewisse Zeit autark reisen zu können. Und das serienmäßig! Für die entsprechende Stromversorgung sind eine 90-Watt-Solaranlage sowie eine 300-Ah-Lithium-Batterie verantwortlich. Wer sich für das optionale Aufstelldach mit zwei zusätzlichen Schlafplätzen (9990 Euro) entscheidet, bekommt sogar noch ein zweites 90-Watt-Panel dazu.

Neunstufenautomatik und 190-PS-Motor kommen beim Ordern des Allradantriebs sowieso automatisch mit. Und sogar MBUX, das ultramoderne Infotainmentsystem von Mercedes samt Navi und 360-Grad-Kamera, ist im Grundpreis inbegriffen. Dank der verbauten Truma Kombi D6E laufen Heizung und Boiler entweder auf Diesel oder Strom. Gekocht wird nach wie vor mit Gas. Dafür fährt im Heck eine kleine Gasflasche mit. Lediglich Wechselrichter (990 Euro), WLAN-Router (690 Euro) und Markise (1090 Euro) kosten beim K-peak extra.

So ein Allradantrieb hat ja einen großen Vorteil: Man kommt (fast) überall hin. Nachteil: Man landet auch schnell mal dort, wo man gar nicht sein darf. Der Allradsprinter mit serienmäßiger Neunstufenautomatik nimmt nämlich auch schlammige Steilhänge, die Pkw von der gesperrten Straße fernhalten sollen, so mühelos, als wäre es die heimische Garagenauffahrt.

Auf der Straße verliert der Nobelvan natürlich nichts von seinen Qualitäten als Langstreckenfahrzeug. Nur mit dem Gewicht wird’s schwierig. Mit der üppigen Ausstattung, Höherlegung (Serie), Allradtechnik und dem Aufstelldach unseres Testwagens kommt man um die 4,1-Tonnen-Zulassung nicht herum.