Hyundai Ioniq 3

Die Ioniq-Familie von Hyundai bekommt Zuwachs. Und zwar dort, wo es besonders spannend ist: im hart umkämpften kompakten Elektro-Segment. Mit dem neuen Ioniq 3 will Hyundai zwischen „citytauglich“ und „erstaunlich erwachsen“ landen.

Optisch orientiert sich der Serien-Ioniq klar an der Studie „Concept Three“, die auf der IAA 2025 viel Aufmerksamkeit bekam. Die klare, sportliche Designsprache wirkt modern, ein bisschen wie ein geschrumpfter Genesis GV60 Magma.

Die coupéartige Dachlinie läuft in das sogenannte "Aero-Hatch" aus, das in puncto Effizienz und Innenraum Vorteile bringen soll. Dazu kommen eine schmale Heckscheibe und ein großzügig dimensionierter, serienmäßiger Heckspoiler – beide Elemente geben dem Auto optisch mehr Breite. Mit einem cw-Wert von 0,26 bleibt der Ioniq 3 aerodynamisch nahe an seinen größeren Geschwistern Ioniq 5 und 6. Wer es besonders sportlich mag, für den bietet die "N Line"-Variante schwarze Akzente vorn, 19-Zoll-Felgen und einen funktional gestalteten Heckdiffusor.

Typisch Ioniq sind die Scheinwerfer im Pixeldesign samt Begrüßungslicht. Dazu gibt's vier beleuchtete Quadrate in der Frontmitte, die bereits die Studie trug ...

... kleine Spielereien wie ein "Mister Pixel" im Stoßfänger lockern das Ganze auf.

Mit 4,16 Meter Länge, 1,80 Meter Breite und 1,50 Meter Höhe ordnet sich der Ioniq 3 klar in der Kompaktklasse ein und befindet sich etwa auf Niveau des neuen VW ID.Cross. Der Radstand von 2,65 Metern sorgt für ein überraschend gutes Platzangebot – besonders im Fond.

Beim Stauraum gibt sich der Hyundai ebenfalls großzügig: 441 Liter gehen in den Kofferraum, inklusive einer 119 Liter großen "Megabox", in die sogar ein vollwertiger Reisekoffer hineinpasst.

Innen setzt Hyundai auf einen wohnlichen "Furnished Space". Nachhaltige Materialien, Veloursleder und ein aufgeräumtes Layout sorgen für eine angenehme Atmosphäre. Die Vordersitze sind beheizt, belüftet und verfügen über eine Memoryfunktion; das Gestühl im Fond lässt sich ebenfalls in drei Stufen beheizen. Die "N Line" kommt mit roten Ziernähten, Sportlenkrad und dunklem Interieur.

Je nach Ausstattung steht ein 12,9 oder 14,6 Zoll großes Infotainmentdisplay mit Android Automotive OS bereit. Bei den Assistenzsystemen fährt Hyundai alles auf, was in diesem Segment erwartet wird: darunter ein Autobahnassistent mit Handerkennung, eine 360-Grad-Kamera und ein Parkassistent. Auch eine V2L-Funktion für das Betreiben externer 230-Volt-Geräte ist an Bord.

Technisch basiert der Ioniq 3 auf der E-GMP-Plattform der Hyundai Motor Group, allerdings mit 400-Volt- statt 800-Volt-Architektur. Etwas ungewöhnlich: Die kleinere Batterie ist an die stärkere Leistungsstufe gekoppelt. Die erste Variante liefert 147 PS aus einem in der Front platzierten Elektromotor und nutzt eine 42,2-kWh-Batterie, die für über 335 Kilometer Reichweite reichen soll. Die zweite Version leistet 135 PS, in Kombination mit einem 61-kWh-Akku sollen über 490 Kilometer Reichweite drin sein. Beide Modelle erreichen maximal 165 km/h und laden von 10 auf 80 Prozent in rund 30 Minuten. Optional ist das AC-Laden mit 22 kW möglich.

Zu den Preisen schweigt Hyundai noch. Klar ist aber: Wer im Klein- und Kompaktwagensegment mithalten will, muss zwischen 25.000 und 45.000 Euro aufrufen. Realistisch dürfte sich der Ioniq 3 um die 35.000 Euro einpendeln, um konkurrenzfähig aufzutreten.