Mercedes G 580 mit EQ-Technologie – so heißt die elektrische Version der Mercedes G-Klasse. Ein absolut sperriger Name für ein faszinierendes Auto. Aber wieso heißt der Elektro-G nicht EQG?

Diese Frage beantwortet Mercedes in kryptischem Beamtendeutsch und stellt in Aussicht, dass die Nomenklatur aller EQ-Modelle in Zukunft angepasst werde. Doch das ist ein anderes Thema, jetzt widmen wir uns der elektrischen G-Klasse!

Nach monatelangen Gerüchten, Ankündigungen und Bildern von Prototypen ist der Mercedes G 580 mit EQ-Technologie jetzt endlich da. Und das Wichtigste gleich vorweg: Auch mit Elektroantrieb bleibt der G ein G.

Zum Marktstart in der zweiten Jahreshälfte 2024 wird es für ungefähr ein Jahr den G 580 "Edition One" geben. Das besonders reichhaltig ausgestattete Sondermodell ist in fünf verschiedenen Außenfarben ("Manufaktur Südseeblau magno", "Obsidianschwarz metallic", "Manufaktur Opalithweiß magno", "Manufaktur Opalithweiß bright" und "Manufaktur Classicgrau uni") erhältlich und kostet mindestens 192.524 Euro. Der normale G 580 startet ziemlich genau 50.000 Euro darunter bei 142.622 Euro.

Eine rundgelutschte Bananen-Silhouette überlässt der G 580 anderen E-Autos, bleibt stattdessen herrlich kantig. Nichtprofis werden die Elektroversion kaum vom Verbrenner unterscheiden können. Trotzdem wurde die Aerodynamik im Detail optimiert.

Die leicht modifizierte Haube, neue A-Säulenverkleidungen und Air Curtains in den hinteren Radhausverbreiterungen sorgen gemeinsam mit Aero-Felgen für eine Verbesserung des cw-Werts von 0,53 auf nunmehr 0,44. Machen wir uns nichts vor, das ist immer noch ein katastrophaler Wert, doch in der G-Klasse-Welt schon eine deutliche Verbesserung.

Das Schöne am G 580 ist, dass man ihm erst auf den dritten oder vierten Blick den Elektroantrieb ansieht. Auffälligstes Erkennungsmerkmal ist das beleuchtete Black Panel, das besonders im Dunkeln futuristisch aussieht. Wer keine Lust auf Zukunft hat, der kann den G 580 aber auch mit dem normalen Kühlergrill des Verbrenners ordern.

Gleiches gilt für die Designbox am Heck, die es anstelle des ikonischen Reserverads exklusiv für den Elektro-G gibt. Aber auch hier können Kunden auf Wunsch das gewohnte Reserverad ordern. Mit diesen klassischen Features wird es selbst für Profis schwer, den E-Antrieb zu identifizieren. Das geschieht dann am ehesten noch über die zusätzlichen Air Curtains in den hinteren Radhausverbreiterungen, die blauen Bremssättel und die blauen Zierelemente in den seitlichen Schutzleisten.

Oberstes Ziel während der Entwicklung war, dass auch die Elektroversion eine echte G-Klasse wird und im Gelände brilliert. Deshalb wurde auf eine Elektroplattform verzichtet und stattdessen auf den bewährten Leiterrahmen gesetzt. In diesen wurde die 116-kWh-Batterie (die gleiche wie im EQS, allerdings mit einer höheren Entladerate) integriert, was für einen niedrigeren Schwerpunkt sorgt.

Durch einen Unterfahrschutz, der 26 Millimeter dick und 57,6 Kilo schwer ist, ist der Akku auch im harten Gelände stets geschützt und zudem wasserdicht. Das hat zur Folge, dass die elektrische G-Klasse eine maximale Wattiefe von 85 Zentimetern erreicht, während für den Verbrenner bei 70 Zentimetern Schluss ist.

Womit wir schon mittendrin sind im Technik-Kapitel. Der G 580 soll eine Steigfähigkeit von 100 Prozent haben und verfügt zudem über besondere Funktionen wie das "G-Steering", bei dem situativ ein Rad abgebremst wird, sodass sich der Wendekreis verringert. Die Steigerung des Ganzen ist der "G-Turn", der die G-Klasse auf der Stelle drehen lässt. Eine Funktion, die Mercedes bereits medienwirksam auf dem Las Vegas Strip vorgeführt hat und die – nach den hüpfenden Mercedes-Maybach GLS – sicherlich für den nächsten Social-Media-Trend sorgen dürfte.

Möglich machen diese Funktionen vier radnahe Elektromotoren in Kombination mit einem schaltbaren Getriebe. In Summe liefern sie 432 kW (587 PS) und bis zu 1164 Nm maximales Drehmoment. So soll der 3085 Kilo schwere G 580 in nur 4,7 Sekunden auf 100 km/h beschleunigen. Eingebremst wird er erst bei Tempo 180 – was in den meisten Autos eher nervt, ist bei der G-Klasse halb so wild, schließlich stehen Topspeed-Fahrten sowieso nicht im Lastenheft der Gelände-Ikone. Die mechanischen Sperren des Originals werden beim G 580 durch Torque Vectoring imitiert. Wie gut das funktioniert, werden wir natürlich im ersten Geländetest des elektrischen G checken.

Die Reichweite gibt Mercedes mit 473 Kilometern an – angesichts des großen Akkus keine Glanzleistung, was ganz einfach am hohen Gewicht im Zusammenspiel mit der Aerodynamik liegt. Die maximale Ladegeschwindigkeit beträgt 200 kW, so soll der Akku in 32 Minuten von 10 auf 80 Prozent geladen sein.

Auch der G 580 profitiert von den Neuerungen des kürzlich enthüllten G-Klasse Facelifts: Im Rahmen der neuesten MBUX-Generation erhält die G-Klasse im Jahr 2024 endlich einen Touchscreen (12,3 Zoll). Zudem gibt es das neue Lenkrad, das in der AMG-Line mit zwei dünnen Doppelstegen und Touchflächen kommt. Und auch bei den Assistenzsystemen hat Mercedes nachgelegt. Neu sind: Nothalt-Assistent, streckenbasierte Geschwindigkeitsanpassung und der aktive Lenk-Assistent. Ganz frisch ist die Lackierung in "Südseeblau Magno".

Auch Features wie temperierte Getränkehalter, induktives Laden, 360-Grad-Kamera mit transparenter Motorhauben-Funktion und ein zusätzlicher Lautsprecher im Dachhimmel des Burmester-3D-Soundsystems plus neue 11,6 Zoll große Bildschirme für das Fond-Entertainment sind für den G 580 erhältlich.

Exklusiv für den elektrischen G gibt es die aufpreispflichtige Designbox am Heck, in der Ladekabel, Schneeketten oder andere Gegenstände verstaut werden können. Auf Wunsch ist aber auch das charakteristische Reserverad zu haben. Serienmäßig wird eine Abdeckung montiert. Gleiches gilt für das neue Black Panel mit dunklen Scheinwerferumrandungen und sogar während der Fahrt beleuchteter Umrandung, das ebenfalls Aufpreis kostet. Ab Werk wird der G 580 mit dem gewöhnlichen Kühlergrill mit vier Lamellen ausgeliefert.

Zum Marktstart ist die elektrische G-Klasse zeitlich limitiert als Sondermodell "Edition One" bestellbar. Kunden können aus den fünf Außenfarben "Manufaktur Südseeblau magno", "Obsidianschwarz metallic", "Manufaktur Opalithweiß magno", "Manufaktur Opalithweiß bright" und "Manufaktur Classicgrau uni" wählen. Ohne Aufpreis an Bord sind unter anderem: AMG-Line mit 20-Zöllern, Night Paket, Bicolor-Lederausstattung in "Silberpearl/Schwarz" mit blauer Naht und blauen Carbon-Zierleisten. Mit einem Basispreis von 192.524 Euro kostet das Sondermodell ziemlich genau 50.000 Euro mehr als ein G 580 in der Basis.