Mercedes-Benz V-Klasse
Generation VLE
: ab 2026Alle Infos zum Modell
Vans stecken seit Jahren in einer Identitätskrise. Seit viele Käufer lieber zum SUV greifen, bemühen sich die praktischen Raumriesen, ihr Nutzfahrzeug-Image abzulegen und neben maximalem Nutzwert auch Komfort und Luxus zu bieten. So wurde vor zwölf Jahren aus dem Mercedes Viano die V-Klasse – und nun wird aus der V-Klasse der VLE.
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Vorstellung
Vorstellung
Der Elektro-Van, der SUV alt aussehen lässt
Vans stecken seit Jahren in einer Identitätskrise. Seit viele Käufer lieber zum SUV greifen, bemühen sich die praktischen Raumriesen, ihr Nutzfahrzeug-Image abzulegen und neben maximalem Nutzwert auch Komfort und Luxus zu bieten. So wurde vor zwölf Jahren aus dem Mercedes Viano die V-Klasse – und nun wird aus der V-Klasse der VLE.
Preis
Preis
Das kostet der VLE
Den Einstieg bietet der VLE 300 mit fünf Sitzen, der ab 70.735 Euro startet. Wer einen Platz mehr benötigt, muss 452 Euro extra einplanen – als Siebensitzer steht das Modell ab 71.764 Euro im Konfigurator. Die meisten Passagiere lassen sich mit der Variante mit acht Sitzen mitnehmen – für diese verlangt Mercedes mindestens 79.670 Euro.
Zusätzlich zur Serienausstattung sind immer verschiedene Pakete und Sonderausstattungen wie die Luftfederung und ein Panoramadach an Bord.
Mit Businesssitzen über 100.000 Euro
Der Preissprung zur höherwertigen Ausstattungsvariante ist dann enorm: Ab 88.909 Euro gibt es die AMG Line Plus. Ganz oben in der Preisliste steht der Grand Exclusive mit Businesssitzen in der zweiten Reihe. Dafür ruft Mercedes stolze 112.039 Euro auf.
Darüber hinaus sollen ein VLS und später sogar eine Maybach-Version den Luxus – und damit auch das Preisniveau – weiter nach oben treiben.
Aktuelle Listenpreise
Hier finden Sie die Preise zu allen neu verfügbaren Fahrzeugen.
Stand: 08. November 2026
Aufbauart: Kombi
Elektrischer Strom
Fahrzeug-Variante
Leistung
Listenpreis
VLE 300 - bis 3.5t
276 PS
75.291 €
VLE 400 4MATIC
422 PS
89.080 €
VLE 400 4MATIC - bis 3,5t
422 PS
89.080 €
Design
Design
Stylisches Gewand für den E-Van
Der VLE präsentiert sich mit seiner bulligen Motorhaube und der zum Heck abfallenden Dachlinie eher als XXL‑Limousine statt als klassischer Van. Die Proportionen erinnern an die einstige R‑Klasse, die Mercedes bis 2017 im Programm hatte – nur wirkt der VLE deutlich dynamischer und weniger klobig.
Vorn setzt Mercedes auf das aus anderen Modellen bekannte "Digital Light" im Doppel‑Stern‑Design mit Mikro‑LED‑Technik. Dazu kommt ein Grill, der Elemente von EQ‑Modellen wie des GLC EQ und der neuen S‑Klasse aufgreift. Vier horizontale Chromlamellen prägen die Optik, je nach Ausstattung eingerahmt von einer beleuchteten Kontur. Auf der Haube thront wahlweise der klassische stehende Stern oder – moderner interpretiert – ein zentral integrierter Markenstern im Grill.
Die Front des VLE zeigt die neue Mercedes-Designsprache, die man bereits von Modellen wie GLC EQ, CLA oder der neuen S-Klasse kennt.
Bild: Mercedes Benz AG
Am Heck übernimmt die Lichtinszenierung die Hauptrolle. Die Rückleuchten im sogenannten "Arc"-Design ziehen sich weit nach unten und formen gemeinsam ein umlaufendes Leuchtenband, das wie ein umgedrehtes U wirkt. Es bündelt sämtliche Lichtfunktionen und verleiht dem Modell eine unverwechselbare Signatur. Beim Ein- und Aussteigen begleiten kurze Lichtanimationen Fahrer und Passagiere.
Die Leuchten im sogenannten "Arc‑Design" spannen einen Bogen über die gesamte Breite des Hecks und verleihen dem E‑Van eine markante Signatur.
Bild: Mercedes Benz AG
Trotz seiner Größe soll der VLE aerodynamisch ausgesprochen effizient unterwegs sein. Mercedes nennt einen cw-Wert von 0,25, ermöglicht unter anderem durch Air Curtains in der Frontschürze, versenkte Türgriffe und die fließende Dachlinie. Auch das rundlich modellierte Heck mit verjüngtem Dachkantenspoiler und dezentem Diffusor zahlt auf die gute Aerodynamik ein.
Abgerundet wird der Auftritt von großen Radhäusern und Felgen im Format von 19 bis 22 Zoll, die das insgesamt kraftvolle und zugleich elegante Erscheinungsbild unterstreichen.
Die Abmessungen auf einen Blick:
- Länge: 5309 mm (eine Langversion mit 5484 mm soll zu einem späteren Zeitpunkt folgen)
- Breite: 1999 mm (2248 inklusive Außenspiegel)
- Höhe: 1943 mm
- Radstand: 3342 mm (Langversion: 3517 mm)
Antrieb
Antrieb
Über 700 Kilometer Reichweite
Mercedes bietet zwei elektrische Varianten an: den VLE 300 mit Frontantrieb und 276 PS sowie den VLE 400 4Matic mit 422 PS und Allradantrieb. Beide nutzen eine Batterie mit 115 kWh Kapazität. Mercedes nennt eine Reichweite von über 700 Kilometern nach WLTP. Technisch basiert der VLE auf einer 800-Volt-Architektur.
Laut Mercedes sollen DC-Ladeleistungen von mehr als 300 kW möglich sein. In nur 15 Minuten ließen sich so bis zu 320 Kilometer Reichweite nachladen. Dank bidirektionalem Laden kann der VLE zudem Energie ins Hausnetz (V2H) oder sogar ins öffentliche Stromnetz zurückspeisen.
Technische Daten
Hier finden Sie die Antriebsdaten zu allen neu verfügbaren Fahrzeugen.
Stand: 08. November 2026
Aufbauart: Kombi
Elektrischer Strom
Fahrzeug-Variante
Leistung
Listenpreis
Details
VLE 300 - bis 3.5t
276 PS
75.291 €
VLE 400 4MATIC
422 PS
89.080 €
VLE 400 4MATIC - bis 3,5t
422 PS
89.080 €
Weitere Informationen finden Sie unter Technische Daten & Varianten.
Ausstattung
Ausstattung
Inhaltsverzeichnis
Im Innenraum bietet Mercedes drei vollwertige Sitzreihen und ein äußerst variables Raumkonzept. Der Van bietet bis zu acht Sitze.
Je nach Ausstattung fasst der VLE mit drei Sitzreihen bis zu 795 Liter Gepäck. Werden alle manuell verstellbaren Sitze ausgebaut, wächst das Ladevolumen auf bis zu 4078 Liter. Die Sitze lassen sich verschieben, drehen und ausbauen – und neuerdings auf kleinen Rollen aus dem Fahrzeug bewegen.
Das optionale Panoramadisplay (31,3 Zoll) für die Fondgäste bietet dank zahlreicher Apps ein hohes Maß an Unterhaltung.
Bild: Mercedes Benz AG
Im Fond stehen wahlweise zwei große Loungesessel plus Einzelsitze oder alternativ eine klassische Rückbank zur Wahl. Für die Passagiere ab der zweiten Reihe gibt es optional einen 31,3 Zoll großen Flatscreen, der von Videokonferenzen bis Gaming alles bietet, was modernes Infotainment heute leisten muss – und das in 8K-Auflösung.
Optionaler Superscreen
Der optionale MBUX Superscreen im Cockpit vereint drei Displays: ein 10,25-Zoll-Instrumentendisplay, einen 14-Zoll-Touchscreen in der Mitte sowie einen ebenso großen Bildschirm für den Beifahrer. Letzterer verfügt über eine kamerabasierte Sperrfunktion, die verhindert, dass der Fahrer während der Fahrt durch Inhalte abgelenkt wird. Das neue Multifunktionslenkrad setzt – sehr zur Freude vieler Kunden – wieder auf die beliebten Walzen als Drehregler.
Der MBUX Superscreen für Fahrer und Beifahrer besteht aus insgesamt drei Displays und erstreckt sich über die gesamte Armatur.
Bild: Mercedes Benz AG
Zahlreiche Konfigurationsmöglichkeiten
Der VLE bietet zahlreiche Konfigurationsmöglichkeiten. Mit vier Ausstattungspaketen will Mercedes die Auswahl übersichtlich halten. Insgesamt wirkt der Innenraum deutlich hochwertiger als in der bisherigen V-Klasse. Die Seitenscheiben lassen sich vollständig versenken, was den klassischen Van-Charakter zusätzlich kaschiert.
Lediglich die abfallende Dachlinie kostet in der dritten Sitzreihe etwas Kopffreiheit. Ab einer Körpergröße von rund 1,90 Metern dürfte es dort spürbar enger werden.
Fahrer und Beifahrer profitieren von bis zu drei Displays sowie modernen Assistenzsystemen, mit denen man theoretisch ohne aktives Lenken fahren könnte. Mercedes spricht von Level 2++ – also nicht autonom, aber hoch automatisiert.
Was selbstverständlich auch beim Elektro-Van nicht fehlen darf, ist der Anhängerbetrieb – hier kann der VLE gebremst bis zu 2,5 Tonnen ziehen.
Vier verschiedene Ausstattungslinien stehen zur Wahl. Den Großteil der Extras decken Pakete ab. Die Basisversion kommt unter anderem mit 19-Zoll-Rädern, Stoffsitzen und Velours-Fußmatten. Vordersitze und Lenkrad sind beheizbar. Zur Serienausstattung lässt sich seit September 2026 das Advanced-Paket dazu konfigurieren. Es bietet unter anderem schwarze 19-Zoll-Leichtmetallräder im 5-Doppelspeichen-Design und abgedunkelte Heckscheiben.
In der Ausstattungslinie Exclusive bekommt der Van unter anderem einen modifizierten Kühlergrill, und er steht auf 20-Zoll-Rädern. Im Innenraum kommen Kunstleder für die Sitzbezüge und ein entsprechend verkleidetes Armaturenbrett zum Einsatz. Dazu gibt es Holzleisten.
Die Sonderausstattungen sind in vier aufeinander aufbauende Pakete zusammengefasst:
- Advanced-Paket: elektrische Seitenspiegel, automatisch abblendender Rückspiegel, getönte Scheiben hinten, weitere USB-Anschlüsse, Staunetz in den Rücklehnen der Vordersitze
- Advanced-Plus-Paket: Heckklappe mit separat öffnender Scheibe, Hinterachslenkung, Klimaautomatik, beleuchtete Einstiegsleisten
- Premium-Paket: Digital Light, Burmester-Soundsystem, elektrisch verstellbare Vordersitze und Lenkrad, Ambientebeleuchtung Plus, Komfort-Paket-Plus mit Keyless Go, MBUX-Infotainment
- Premium-Plus-Paket: Digital Light mit Projektionsfunktion, MBUX Augmented Navigation, Head-up-Display, MBUX Superscreen, Sitzbelüftung, Vordersitze mit Massagefunktion
Test
Test
So fährt der neue Mercedes VLE 300
Der Anspruch, den Mercedes seinerzeit schon der V-Klasse ins Lastenheft geschrieben hatte – dass sie sich fahren soll wie ein Pkw – sollte auch beim VLE erfüllt werden. Das ist gar nicht so einfach, denn mit 2,9 Tonnen und einer möglichen Zuladung von 560 Kilogramm wiegt der VLE 300 satte 3,5 Tonnen. Ein wesentlicher Beitrag, um das Pkw-Fahrgefühl zu wahren, wird durch die Luftfederung erreicht: Ab 80 km/h senkt sie den Wagen um 1,5 Zentimeter ab und stellt sich auf Wunsch im Sportmodus ordentlich straff. Das Ganze lässt im Zusammenspiel mit der ebenfalls in Serie verbauten Hinterachslenkung, die die Räder bis zu 7 Grad einschlagen kann, auch einen flotten Gang ums Eck zu.
Neben einem leichten Untersteuern ist beim VLE wenig Aufbau- und Wankbewegung zu verzeichnen. Das ESP regelt recht früh, gibt dem Fahrer aber nicht das Gefühl, bevormundet zu werden. Es hilft ihm vielmehr dabei, die 2,9 Tonnen gekonnt in der Spur zu halten. Lediglich beim harten Anbremsen vor einer Kurve schiebt das Gewicht spürbar, und der Tritt auf die Bremse muss durch den Fahrer nachdrücklich verstärkt werden.
Selbst bei dem 2,9 Tonnen schweren Mercedes VLE 300 haben es die Stuttgarter geschafft, ein Pkw-Fahrgefühl zu erzeugen.
Bild: Mercedes-Benz
Aber zum Verständnis: Selbst wenn der VLE, wie unser Testwagen, als "AMG Line" vorfährt, macht ihn das nicht zu einem Sportwagen. Dagegen sprechen auch die Beschleunigungswerte. Bis die Fuhre Landstraßentempo erreicht hat, dauert es 9,5 Sekunden – und in der Spitze müssen dem eiligen Piloten 180 km/h reichen.
Eine "Reglementierung", die vor allem dazu da ist, die oben erwähnte Reichweite zu erreichen. Sie ist aber auch die Erklärung, warum der VLE nicht wie der CLA ein Zweiganggetriebe hat. Da der bis zu 210 km/h schnell werden kann, macht sich eine zweite, höhere Übersetzung bezahlt. Beim VLE ist das nicht nötig, zudem kommt der Verzicht dieses Bauteils dem ohnehin schon hohen Gewicht entgegen.
Bei einer Länge von 5,31 Metern gibt es im Mercedes VLE 300 ausreichend Platz für sechs bis sieben Passagiere.
Bild: Mercedes-Benz
Insgesamt glänzt der VLE vor allem durch seine Qualitäten als Gleiter und als Raumwunder. Denn dank der Luftfederung schweben die Insassen über Bodenwellen, Aufwerfungen und aufragende Gullydeckel.
Für den Fahrer wird das aus einem Umfeld erlebbar, das dem des neuen CLA sehr nah kommt. Das Lenkrad gleicht dem der Limousine und auch der mächtige Superscreen ist dem im kleinen Bruder sehr nachempfunden. Hier überspannt er nicht ganz, aber nahezu die Armatur von A-Säule zu A-Säule. Die Bedienung ist identisch, wobei auf der ersten Ausfahrt vor allem das Navi zu loben ist, das extrem schnell reagiert und sehr gut ablesbar ist.
Hinter der großen Klappe des Mercedes VLE 300 verbergen sich 795 bis 4078 Liter Stauraum.
Bild: Mercedes-Benz
Ein weiteres Feature, das gerade bei einem Fahrzug mit 5,31 Meter Länge nicht zu verachten ist: der verbesserte Parkassistent, der nicht nur in einem erweiterten Umfeld Lücken erkennt, sondern dank der Hinterachslenkung nahezu im Krabbengang auch in sehr enge Lücken schlüpfen kann. Hinzu kommt, dass er sich Wege über 150 Meter merkt und diese problemlos im Alleingang rückwärts fahrend bis zum Ausgangspunkt zurücklegen kann.
Der Mercedes VLE 300 fährt sich in großen Teilen nicht nur wie ein Pkw, er hat auch echte Langstreckenqualitäten.
Bild: Mercedes-Benz
Fazit von Holger Preiss: Der VLE fährt sich fast wie ein Pkw, bietet enorm viel Platz und überzeugt mit moderner Technik. Wer den Preis bezahlen kann und das hohe Gewicht akzeptiert, bekommt einen elektrischen Luxusliner mit echten Langstreckenqualitäten.
AUTO BILD-Urteil
Fazit
von Robin Hornig
Mit dem Mercedes VLE macht Mercedes im Van-Segment einen gewaltigen Schritt nach vorn. Gutverdiener, die Platz für mehr als zwei Kinder, Fahrräder und anderes Outdoor-Equipment benötigen und dabei auf modernste Elektromobilität im stylischen Gewand setzen, finden hier ebenso ein passendes Angebot wie Firmenbosse, denen selbst eine S-Klasse nicht das gewünschte Raumgefühl bietet. Für sie ist der neue Mercedes VLE eine Option ohne echte Alternativen – zumindest vorerst. Sollten chinesische Hersteller ihre Vans verstärkt nach Europa bringen, könnte sich das ändern. Mercedes wird jedoch in Sachen Qualität einen anderen Maßstab setzen – was man bei diesem Preisniveau auch erwarten darf.
Zitat
Der VLE ist mit seiner bulligen Motorhaube und der zum Heck abfallenden Dachlinie mehr XXL-Limousine als Bus und erinnert an die Großraumlimousine Mercedes R-Klasse, die bis 2017 gebaut wurde.
Technische Daten & Varianten
Listenpreis- 75.291 – 89.080 €
Leistung- 276 – 422 PS
Höchstgeschwindigkeit- 180 km/h
Elektrische Reichweite- 607 – 658 km
Verbrauch (kombiniert)- 18,4 – 20,1 kWh/100 km
0 – 100 km/h- 6 – 8,9 s
Kofferraumvolumen- 4.078 l
Anhängelast- 750 – 1.750 kg
Mercedes-Benz V-Klasse VLE, Kombi
Bauzeitraum: seit 09/2026
1 Kraftstoffart
Elektrischer Strom
Fahrzeug-Variante
Leistung
0–100 km/h
Reichweite
Listenpreis
Alle Daten
VLE 300 - bis 3.5t seit 09/2026
276 PS
8,9 s
658 km
75.291 €
VLE 400 4MATIC seit 09/2026
422 PS
6 s
607 km
89.080 €
VLE 400 4MATIC - bis 3,5t seit 09/2026
422 PS
6 s
628 km
89.080 €
Mercedes-Benz V-Klasse
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Diese Reise wurde unterstützt von Mercedes. Unsere Standards zu Transparenz und journalistischer Unabhängigkeit finden Sie unter go2.as/unabhaengigkeit.
Die technischen Daten werden bereitgestellt von SCHWACKE.
Der neue Mercedes VLE
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Vans stecken seit Jahren in einer Identitätskrise. Seit viele Käufer lieber zum SUV greifen, bemühen sich die praktischen Raumriesen, ihr Nutzfahrzeug-Image abzulegen und neben maximalem Nutzwert auch Komfort und Luxus zu bieten. So wurde vor zwölf Jahren aus dem Mercedes Viano die V-Klasse – und nun wird aus der V-Klasse der VLE.
Bild: Mercedes Benz AG
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Der VLE präsentiert sich mit seiner bulligen Motorhaube und der zum Heck abfallenden Dachlinie eher als XXL‑Limousine statt als klassischer Van. Die Proportionen erinnern an die einstige R‑Klasse, die Mercedes bis 2017 im Programm hatte – nur wirkt der VLE deutlich dynamischer und weniger klobig. Abgerundet wird der Auftritt von großen Radhäusern und Felgen im Format von 19 bis 22 Zoll, die das insgesamt kraftvolle und zugleich elegante Erscheinungsbild unterstreichen.
Bild: Mercedes Benz AG
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Vorn setzt Mercedes auf das aus anderen Modellen bekannte "Digital Light" im Doppel‑Stern‑Design mit Mikro‑LED‑Technik. Dazu kommt ein Grill, der ...
Bild: Mercedes Benz AG
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... Elemente von EQ‑Modellen wie des GLC EQ und der neuen S‑Klasse aufgreift. Vier horizontale Chromlamellen prägen die Optik, je nach Ausstattung eingerahmt von einer beleuchteten Kontur. Auf der Haube thront wahlweise der klassische stehende Stern oder – moderner interpretiert – ein zentral integrierter Markenstern im Grill.
Bild: Mercedes Benz AG
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Trotz seiner Größe soll der VLE aerodynamisch ausgesprochen effizient unterwegs sein. Mercedes nennt einen cw-Wert von 0,25, ermöglicht unter anderem durch Air Curtains in der Frontschürze, versenkte Türgriffe und die fließende Dachlinie. Auch das rundlich modellierte Heck mit verjüngtem Dachkantenspoiler und dezentem Diffusor zahlt auf die gute Aerodynamik ein.
Bild: Mercedes Benz AG
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Am Heck übernimmt die Lichtinszenierung die Hauptrolle. Die Rückleuchten im sogenannten "Arc"-Design ziehen sich weit nach unten und formen gemeinsam ein umlaufendes Leuchtenband, das wie ein umgedrehtes U wirkt. Es bündelt sämtliche Lichtfunktionen und verleiht dem Modell eine unverwechselbare Signatur. Beim Ein- und Aussteigen begleiten kurze Lichtanimationen Fahrer und Passagiere.
Bild: Mercedes Benz AG
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Insgesamt wirkt der Innenraum deutlich hochwertiger als in der bisherigen V-Klasse. Die Seitenscheiben lassen sich vollständig versenken, was den klassischen Van-Charakter zusätzlich kaschiert. Der optionale MBUX Superscreen im Cockpit vereint drei Displays: ein 10,25-Zoll-Instrumentendisplay, einen 14-Zoll-Touchscreen in der Mitte sowie einen ebenso großen Bildschirm für den Beifahrer. Letzterer verfügt über eine kamerabasierte Sperrfunktion, die verhindert, dass der Fahrer während der Fahrt durch Inhalte abgelenkt wird. Das neue Multifunktionslenkrad setzt – sehr zur Freude vieler Kunden – wieder auf die beliebten Walzen als Drehregler.
Bild: Mercedes Benz AG
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Im Fond stehen wahlweise zwei große Loungesessel plus Einzelsitze oder alternativ eine klassische Rückbank zur Wahl. Für die Passagiere ab der zweiten Reihe gibt es optional einen 31,3 Zoll großen Flatscreen, der von Videokonferenzen bis Gaming alles bietet, was modernes Infotainment heute leisten muss – und das in 8K-Auflösung.
Bild: Mercedes Benz AG
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Im Innenraum bietet Mercedes bis zu acht Sitze, drei vollwertige Sitzreihen und ein äußerst variables Raumkonzept. Je nach Ausstattung fasst der VLE mit drei Sitzreihen bis zu 795 Liter Gepäck. Werden alle manuell verstellbaren Sitze ausgebaut, wächst das Ladevolumen auf bis zu 4078 Liter. Die Sitze lassen sich verschieben, drehen und ausbauen – und neuerdings auf kleinen Rollen aus dem Fahrzeug bewegen.
Die abfallende Dachlinie kostet in der dritten Sitzreihe etwas Kopffreiheit. Ab einer Körpergröße von rund 1,90 Metern dürfte es dort spürbar enger werden.
Bild: Mercedes Benz AG
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Das Panoramadach "Sky View" erstreckt sich von der B‑Säule bis zum Heck. Es verfügt über eine Infrarot‑ und Wärmeschutzbeschichtung und wird von einem umlaufenden Leuchtenband mit Ambientelicht eingefasst. Das großflächige Glasdach lässt viel Tageslicht in den Innenraum und verstärkt das großzügige Raumgefühl. Bei starker Sonneneinstrahlung oder wenn mehr Privatsphäre gewünscht ist, lässt sich ein elektrisches Rollo schließen – ebenso wie an allen hinteren Seitenfenstern.
Bild: Mercedes Benz AG
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Wer es sportlich mag, für den wandelt sich der Elektro-Van mittels AMG-Line und AMG Line Plus in ein schnittiges Familienauto. So ausgestattet kommt der VLE u. a. mit einem schwarz lackierten Panel im Grill, AMG-Frontschürze und bis zu 22-Zoll großen AMG-Leichtmetallrädern.
Bild: Mercedes Benz AG
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Innen besticht der AMG-Van unter anderem durch rote Sicherheitsgurte, rote Ziernähte und Elemente in Carbonoptik.
Bild: Mercedes Benz AG
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Zunächst wird die V-Klasse mit Verbrennungsmotor parallel zum vorerst rein elektrisch angebotenen VLE weiterlaufen. Sehr wahrscheinlich dürfte später jedoch auch ein Plug-in-Hybrid folgen – ähnlich wie bei CLA und GLC. Zum Marktstart Ende 2026 sind zwei elektrische Varianten angekündigt: der VLE 300 mit Heckantrieb und 272 PS sowie der VLE 400 mit 415 PS und Allradantrieb. Beide nutzen eine Batterie mit 115 kWh Kapazität. Mercedes nennt eine Reichweite von über 700 Kilometern nach WLTP. Technisch basiert der VLE auf einer 800-Volt-Architektur. Laut Mercedes sollen DC-Ladeleistungen von mehr als 300 kW möglich sein. In nur 15 Minuten ließen sich so bis zu 320 Kilometer Reichweite nachladen. Dank bidirektionalem Laden kann der VLE zudem Energie ins Hausnetz (V2H) oder sogar ins öffentliche Stromnetz zurückspeisen.
Bild: Mercedes Benz AG
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Der VLE mit einfachen Einzelsitzen startet zunächst bei knapp 80.000 Euro. Mit Business-Sitzen an Bord klettert der Preis schnell auf rund 115.000 Euro. Darüber hinaus sollen ein VLS und später sogar eine Maybach-Version den Luxus – und damit auch das Preisniveau – weiter nach oben treiben.
Zu einem späteren Zeitpunkt sind günstigere Varianten mit 80-kWh-LFP-Batterie geplant, die den Einstiegspreis auf knapp unter 60.000 Euro senken sollen.
Bild: Mercedes Benz AG
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