Toyota C-HR+

Der erste Gedanke beim neuen Toyota C-HR+: Moment mal, den C-HR kenne ich – doch dieser hier sieht ganz anders aus. Aus gutem Grund: Mit dem C-HR+ wollte Toyota eine eigenständige Variante seines Kompakt-SUV auf die Straße bringen – mit frischem Design und überarbeitetem Interieur. Ein weiterer Unterschied: Der C-HR+ fährt ausschließlich elektrisch, während der bekannte C-HR als Vollhybrid und Plug-in-Hybrid erhalten bleibt.

Der Toyota C-HR+ ist ab 41.990 Euro zu haben. Dafür gibt es die Basisversion mit 58-Kilowattstunden-Akku, 167 PS und Frontantrieb. Für die Variante mit größerem 77-kWh-Akku und 224 PS werden 4000 Euro Aufpreis fällig; hier ist bereits die erweiterte Ausstattung Teamplayer enthalten. Die Topversion kommt mit dem gleichen Akku, aber zwei Motoren und bis zu 343 PS. Hier werden mindestens 53.990 Euro fällig.

Technisch baut der C-HR+ nicht auf dem C-HR auf, sondern auf dem bekannten Elektroauto bZ4X. Das zeigt sich etwa im Innenraum am Tacho, der über dem Lenkrad positioniert ist.

Äußerlich unterscheidet sich der C-HR+ durch seinen fünf Zentimeter längeren Radstand vom bZ4X. Daraus resultiert ein sehr kurzer hinterer Überhang. Die coupéhafte Dachlinie, der markante Dachspoiler und das charakteristische "Entenbürzel-Heck" strahlen Dynamik aus – und verbessern tatsächlich auch die Aerodynamik.

Los geht die Antriebspalette mit einem echten Sparbrötchen: Beim Einstiegsmodell hat der Akku nur 57,7 kWh, die Reichweite liegt bei 456 Kilometern, und mit dem 167 PS starken Frontmotor ist schon bei 140 km/h Schluss.

Darüber rangiert als Reichweiten-Champion ein 224 PS starker Fronttriebler mit 77 kWh und einem Aktionsradius von 609 Kilometern, der immerhin 160 km/h schafft. Beim Spitzenmodell gibt es zum großen Akku zusätzlich eine E-Maschine an der Hinterachse, sodass der Allradler auf 343 PS kommt. Zwar sinkt dadurch die Reichweite auf 546 Kilometer – dafür steigt das Spitzentempo auf 180 km/h.

Laden können beide Fronttriebler mit 11 kW (AC), beim Allradler sind bis zu 22 kW möglich. Am Gleichstrom sind bei allen Varianten bis zu 150 kW drin – ein eher mittelmäßiger Wert.

Immerhin verspricht Chefingenieur Daisuke Ido ein breites Ladeplateau und damit 28 Minuten für den Sprung von 10 auf 80 Prozent. Und weil sich die Batterie vorkonditionieren lässt und Toyota aus der Temperaturanfälligkeit des ersten Elektroautos bZ4X gelernt hat, dauert es auch bei minus zehn Grad nur etwa zwei Minuten länger.

Im Innenraum steht das 14-Zoll-Multimediadisplay im Mittelpunkt, über das sich sämtliche Funktionen steuern lassen. Ergänzend dazu bietet die MyToyota App die Möglichkeit, den Fahrzeugstatus jederzeit im Blick zu behalten. Ein Unterschied zum Hybrid-C-HR: In der Plus-Version ist das Cockpit nicht mehr fahrerorientiert. Stattdessen präsentiert es sich modernisiert, aufgeräumter und übersichtlicher. Am bewährten Bedienkonzept aus Touchscreen und physischen Tasten hält Toyota jedoch fest.

Für unterwegs sind zahlreiche Assistenzsysteme an Bord. Serienmäßig verfügt der C-HR+ unter anderem über einen Totwinkelwarner und adaptives Fernlicht. Wer noch mehr Unterstützung wünscht, kann den Parkassistenten und eine 360-Grad-Kamera optional ordern.

AUTO BILD ist den Toyota C-HR+ bereits gefahren und war überrascht: Die Japaner sammeln ihre Pluspunkte in einer klassischen Disziplin und bieten tatsächlich so etwas wie Fahrspaß. Klar, mit 140 km/h beim Einstiegs- und 180 km/h beim Topmodell werden sie Petrolheads kaum begeistern.

Dafür sprintet der C-HR+ nicht nur flott wie alle E-Autos. Er liegt vor allem satt und souverän auf der Straße, federt fein und lenkt präzise – wenn auch mit wenig Rückmeldung. Zumindest unter den asiatischen Autos in dieser Klasse gibt es kaum eines, das so bestimmt fährt und sich so steif und solide anfühlt – egal ob aus Japan, Korea oder China. Und auch in Europa muss man danach lange suchen.

So gar nicht dazu passen will allerdings die hohe Sitzposition gepaart mit dem ebenfalls sehr hohen Fahrzeugboden. Andere E-Autos verstecken ihre Akkus eleganter. Im C-HR+ überwiegt das Gefühl, man sitze eher auf dem Fahrgestell als so richtig im Auto.

Fazit von Jonas Uhlig: Technisch fortschrittlicher sind andere. Gemessen an Toyotas Elektro-Anfängen hat sich der C-HR+ aber bereits ordentlich weiterentwickelt, lädt zumindest ordentlich und fährt souverän – sogar mit einem Hauch Sportlichkeit.