Ganzjahresreifen-Test: 195/55 R 16

Weniger Abrieb, weniger Kraftstoffverbrauch, weniger Ressourcenverbrauch, geringere Lärmbelastungen und kürzere Transportwege – nach der Umsetzung dieser Kriterien haben wir die Kandidaten aus unserem Ganzjahresreifen-Testanalysiert und die einzelnen Punkte bewertet. Die Kilometerlaufleistung, eine möglichst geringe Menge an Reifenabrieb, die sich daraus ergibt, und der Kraftstoffverbrauch sind dabei die ausschlaggebenden Eigenschaften. Am Ende macht der Vector 4Seasons von Goodyear das Rennen – ein überzeugender Beleg dafür, dass sich Spitzenleistungen der Fahrdynamik und Engagement für die Umwelt nicht ausschließen.

Auch wenn die Winter immer milder werden und starke Schneefälle ausbleiben, müssen Ganzjahresreifen selbst unter Extrembedingungen sichere Fahreigenschaften bieten. Wie groß diese Sicherheitsreserven sind, zeigt der direkte Vergleich des bei allen Testdisziplinen mitgetesteten Winter- und Sommerreifens. Fast alle Testkandidaten verfügen über gute und sichere Winterqualitäten. Der Michelin CrossClimate 2 ist dem Winterreifen teilweise sogar überlegen. Doch obwohl alle Testteilnehmer über das vom Gesetzgeber geforderte Schneeflockensymbol verfügen, ist die Wintertauglichkeit der Maxxis-Reifens und des Bridgestone-Reifens nur befriedigend, beim Bridgestone Weather Control A005-Evo sogar stark eingeschränkt.

Auf nasser Piste und bei sommerlichen Temperaturen müssen sich die Ganzjahresreifen an den Qualitäten des Sommerreifens messen lassen. Außer bei den Aquaplaningtests, bei denen der Nässespezialist Goodyear Vector 4Seasons Gen-3 die besten Reserven bietet, hat der Sommerreifen erwartungsgemäß stets die Nase vorn. Auf nahezu gleichem Niveau ist man auch mit den knackig einlenkenden und sportlich agierenden Kandidaten von Vredestein, Hankook, Dunlop und Bridgestone unterwegs. Weniger gut läuft es für Nexen und Toyo, deren Alleskönnern es beim Bremsen und in Kurven am rechten Grip mangelt.

Auch bei sonnigen Temperaturen und trockener Piste müssen sich die Kandidaten am Sommerreifen orientieren. Das gilt besonders für die Lenk- und Handlingeigenschaften, die im Idealfall neben der Fahrsicherheit auch für die nötige Prise Fahrspaß sorgen. Den größten Spaßfaktor bieten dabei die Kandidaten von Vredestein, Bridgestone, Michelin und Kleber. Sie reagieren spontan auf Befehle vom Lenkrad und wedeln sportlich aktiv über den Handlingparcours. Nicht ganz zufällig kommt unser Test-Polo mit ihnen nach einer Vollbremsung mit den kürzesten Wegen zum Stehen. Winterreifentypisch zäh ist man dagegen auf den Reifen von Maxxis und Nexen unterwegs, die längsten Bremswege liefern Continental, Firestone und Nokian.

Bei den Kosten spielt der reine Kaufpreis nur eine untergeordnete Rolle. Das wichtigste Kriterium ist dagegen die Laufleistung. Sie bestimmt, nach wie vielen Kilometern die gesetzliche Mindestprofiltiefe von 1,6 Millimetern in den Hauptprofilrillen erreicht ist. Mit gigantischen 72.000 Kilometern liegt der Nexen dabei weit vorn. Der bislang bei der Kilometerleistung als Maß der Dinge geltende Michelin landet dagegen auf dem drittletzten Platz, wenn auch mit immer noch ordentlichen knapp 44.000 Kilometern. Als teuerster Reifen in diesem Vergleich rutscht er mit dem ebenfalls abgeschlagenen Continental auch bei der Kostenkalkulation pro 1000 Kilometer auf die letzten Plätze.

Die Umweltbelastungen aus dem Kraftfahrzeugverkehr lassen sich nicht wegdiskutieren. Feinstäube, Lärm-Emissionen und Ressourcenverschwendungen lassen sich aber auch nicht ohne Weiteres und schon gar nicht auf die Schnelle abstellen. Und, machen wir uns nichts vor, umweltfreundlichen Individualverkehr wird es auch mit der Umstellung auf E-Mobilität nicht geben. Dafür sind auch die millionenfach mit großem Energieeinsatz produzierten Reifen mitverantwortlich.

Dennoch gibt es seitens der Reifenhersteller ernsthafte Anstrengungen, diese Belastungen schrittweise zu reduzieren. Ein begrüßenswertes Engagement, das wir mit unserem neuen Umweltsiegel "Grüner Reifen" fördern und unterstützen wollen. Natürlich immer unter der Voraussetzung, dass die Fahrsicherheit für uns Autofahrer dabei nicht auf der Strecke bleibt.

Alle Kandidaten müssen sich zunächst über die Bremsprüfung für den Hauptteil des Tests qualifizieren. Mit jedem Reifen wird auf nasser und trockener Piste aus Tempo 100 gebremst. Sind beide Bremswege in Summe länger als 99 Meter, kommt ein Reifen nicht in die nächste Testrunde – er ist dann zweite Liga. Im Hauptteil des Tests geht es mit den 15 Finalisten zunächst auf die Südhälfte des Planeten. In den neuseeländischen Alpen finden wir auf dem SHPG-Testgelände bei -5 Grad optimale winterliche Testbedingungen. Sommerliche 22 Grad herrschten dagegen bei unseren Nass- und Trockentests, die wir auf dem ATP-Testgelände in Papenburg und auf dem Wachauring in Österreich durchführen.

Den das Kostenkapitel bestimmenden Abriebtest über 12.000 Straßenkilometer überließen wir den Verschleiß-Profis der IFV (Ingenieurgesellschaft für Fahrversuche in Clausthal-Zellerfeld).

Unser Test wurde unterstützt von Bridgestone, Continental, Dunlop, Falken, Firestone, Fulda, Goodyear, GT Radial, Hankook, Kleber, Kumho, Laufenn, Maxxis, Michelin, Nexen, Nokian, Pirelli, Toyo und Vredestein. Unsere Standards zu Transparenz und journalistischer Unabhängigkeit finden Sie hier.