Ganzjahresreifen-Test: 225/45 R 17

Um überhaupt in diesen elitären Kreis des Testfeldes bei AUTO BILD zu kommen, ist eine gute Leistung im Qualifying notwendig. Hier mussten die 35 Ganzjahresreifen bei Nässe und auf trockener Strecke einen möglichst kurzen Bremsweg aus jeweils 100 km/h attestieren. Nur Pneus, die in Summe der beiden Bremswege unter 92 Metern bleiben, kamen ins Finale und damit in den eigentlichen Vergleichs-Test.Und wer hat das Qualifying erfolgreich überstanden? In der Tabelle finden Sie alle gemessenen Bremswege aus dem Qualifying 2023 für unseren Ganzjahresreifen-Test. Die ersten 16 Reifen in der Tabelle (fett markiert) waren die Reifen, die es ins Finale des Tests geschafft haben. Achtung: Von den sechs Reifen am unteren Ende der Tabelle (kursiv markiert) raten wir ausdrücklich ab – ihre Bremswege waren gegenüber den besten Reifen im Test deutlich verlängert, lagen in Summe über 100 Metern.

Neben dem Kaufpreis bestimmen der Rollwiderstand und vor allem die Laufleistung das Kostenkapitel. Mit überragender Kilometerleistung lässt der neue N’Blue 4Season 2 von Nexen seine Konkurrenten weit hinter sich. Auf Schnee und nasser Piste läuft es dagegen nicht wirklich rund für den Koreaner.

Die Auszeichnung "Eco-Meister" geht daher an den Kinergy 4S2, das ausgewogene Allroundtalent der Marke Hankook. Merke: Preisgünstige Reifen können bei der Kostenaufrechnung unter dem Strich schlechter abschneiden als die teureren Premiummarken, wie gerade das Beispiel der beiden Kandidaten von Falken und Firestone anschaulich zeigt.

Klare Sache, der Winterreifen ist im Wintereinsatz das Maß der Dinge. Doch die stärker auf Wintertauglichkeit ausgelegten Kandidaten, allen voran der überarbeitete Michelin CrossClimate 2, agieren bei Schnee und Eis nahezu auf Augenhöhe. Beim Anfahren an rutschigen Steigungen oder vereisten Kreuzungen ist auf alle Kandidaten Verlass, wie die Traktionswerte gerade auch im Vergleich zum Sommerreifen zeigen.

Deutliche Abstufungen in der Schneetauglichkeit zeigen sich allerdings auf verschneiter Piste, mit überzeugender Seitenführung sorgen vor allem die Kandidaten von Michelin, Bridgestone und Kleber für Sicherheit und Vertrauen. Kritisch wird es dagegen mit den Kandidaten von Ceat, Falken, Toyo und Nexen, die mit weniger Seitenführung und verlängerten Bremswegen nicht wirklich überzeugen können.

Bei Regen und sommerlichen Temperaturen müssen sich unsere Kandidaten an den Leistungen des Sommerreifens messen lassen. Beim Bremsen, Handling und auf der Kreisbahn hat der Sommerspezialist auch immer die Nase vorn. Doch Vredesteins Quatrac, der neue Bridgestone Turanza AS 6 und Goodyears Vector 4 Seasons Gen-3 sind ihm mit überzeugendem Nässegrip dicht auf den Fersen.

Auf Nexen, Ceat und Toyo schiebt unser Test-Golf dagegen frühzeitig über die Vorderräder. Bei Aquaplaning verhindern die Allrounder von Pirelli, BF Goodrich und Kleber mit vorbildlichen Sicherheitsreserven ein frühzeitiges Aufschwimmen.

Wie wichtig dieses Qualifying anhand der Bremswege ist, zeigen die Messwerte: Zwischen dem besten Nassbremser (Bridgestone Turanza All Season 6) und dem Reifen mit der schlechtesten Nassbrems-Leistung (Black Arrow All Season Dart 4S) liegen 18 Meter. So eine deutliche Differenz kann im Straßenverkehr den Unterschied machen zwischen sicherem Bremsmanöver und Auffahrunfall. Weniger dramatisch, aber immer noch deutlich messbar, ist der Unterschied der Bremswege bei Trockenheit. Hier sichert sich der Michelin CrossClimate 2 mit 37,7 Metern den Bestwert, 8 Meter vor dem schwächsten Trockenbremser, dem Hifly All-Turi 221 mit 45,3 Metern Bremsweg.

Beim Bremsen auf trockener Piste trennt sich bei Ganzjahresreifen immer noch die Spreu vom Weizen. Die weichere Gummimischung und eine Vielzahl kleiner Einschnitte in den Profilblöcken, die für gute Traktion auf Eis und Schnee sorgen sollen, verhindern kürzere Bremswege bei sommerlicher Temperatur.

Selbst die besten Bremser brauchen bei der Vollbremsung aus Tempo 100 zusätzliche zwei Meter, am hinteren Ende des Kandidatenfeldes gehen bis zu sechseinhalb Meter an wertvollen Sicherheitsreserven verloren. Bei der Spritztour über die Landstraße machen die meisten Allroundtalente dagegen eine gute Figur, ein sportliches Lenkverhalten bescheinigen unsere Testfahrer dem Vredestein Quatrac, dem Kumho Solus 4S und dem Kinergy 4S2 der Marke Hankook.

Die Umweltbelastungen durch den Kraftfahrzeugverkehr lassen sich in unserer auf Mobilität angewiesenen Gesellschaft nicht ohne Weiteres abstellen. Wirklich umweltfreundlichen Individualverkehr wird es auch mit der Umstellung auf die viel beschworene E-Mobilität nicht wirklich geben. Dennoch gibt es seitens der Reifenhersteller vielseitige Anstrengungen, die Umweltbelastungen durch Produktion und Nutzung des Reifens schrittweise zu reduzieren.

Ein begrüßenswertes Engagement, das wir mit unserem in 2022 eingeführten Umweltsiegel "Grüner Reifen" unterstützen und fördern. Natürlich dürfen dabei die erreichten Sicherheitsstandards beim Aquaplaning oder bei den Bremswegen nicht zurückgeschraubt werden – Sicherheit hat im Straßenverkehr immer Priorität.

Weniger Abrieb, weniger Kraftstoffverbrauch, weniger Ressourcenverbrauch und eine geringere Lärmbelastung, nach der Umsetzung dieser Kriterien haben wir die Kandidaten aus unserem Ganzjahresreifen-Test analysiert und nach einem Punkteschema bewertet (siehe Tabelle unten). Für ihr Engagement für sichere Mobilität und saubere Umwelt sammeln die Reifenhersteller Michelin und Nexen dabei die meisten Pluspunkte, wir küren ihre Ganzjahresreifen CrossClimate 2 und N’Blue 4Season 2 mit unserem Prädikat "Grüner Reifen 2023", Gratulation!

In den neuseeländischen Alpen fanden wir auf dem SHPG-Testgelände bei minus fünf Grad optimale winterliche Testbedingungen.
Sommerliche 22 Grad herrschten dagegen bei unseren Nass- und Trockentests, die auf dem ATP-Testgelände in Papenburg und dem
Wachauring in Österreich durchgeführt wurden.

Den das Kostenkapitel bestimmenden Abriebtest über 13.000 Straßenkilometer überließen wir den Verschleißprofis des IFV in Clausthal.