Ganzjahresreifen-Test 2025: 225/40 R 18

Der Pirelli Cinturato All Season SF 3 fährt im AUTO BILD-Ganzjahresreifentest 2025 ganz vorne mit. Auf Schnee beweist der Italiener sichere Traktion und kurze Bremswege, bei Regen fährt er mit hohen Aquaplaning-Reserven und stabilem Nass-Handling vorne mit, und auf trockener Fahrbahn glänzt er mit sportlich-präzisem Fahrverhalten. Damit verbindet der Pirelli hohe Sicherheitsreserven mit einer Dynamik, die vor allem Fahrer sportlicher Kompaktwagen überzeugt.

Die Ausgewogenheit über alle Disziplinen hinweg macht den Cinturato SF 3 zu einem echten Allrounder ohne gravierende Schwächen. Einzig die Laufleistung fällt etwas kürzer aus als bei den sparsamsten Kandidaten im Test. Wer jedoch auf Vielseitigkeit, Sicherheit und Fahrspaß in einem Paket setzt, findet im Pirelli den besten Allwetterreifen des Jahres – und einen verdienten Testsieger.

AUTO BILD vergibt zusätzlich das Umweltsiegel "Grüner Reifen". Hier zählen nicht nur Rollwiderstand und Abrieb, sondern auch Faktoren wie Gewicht, Materialeinsatz und Recyclingfähigkeit. 2025 überzeugte der Michelin CrossClimate 3: Er kombinierte eine ausgewogene Umweltbilanz mit guten Fahrleistungen und erhielt deshalb das Prädikat Grüner Reifen. Damit zeigt sich, dass Nachhaltigkeit und Sicherheit kein Widerspruch sein müssen – gleichzeitig wurde er auch unser "ECO-Meister".

Getestet wurde in mehreren Runden: Zunächst mussten 30 Kandidaten den Bremscheck auf nasser und trockener Fahrbahn bestehen, nur die 15 besten kamen weiter. In Neuseeland folgten die Winterprüfungen im Schnee, in Österreich die Disziplinen auf nasser Piste. Auf trockener Strecke standen Handling, Bremsweg, Komfort und Geräusch im Fokus. Ergänzend ermittelten unabhängige Experten Laufleistung, Verschleiß und Rollwiderstand. Damit deckte der Test alle Klimazonen und Kostenfaktoren ab.

Nach dem Bremscheck ging es für 15 Ganzjahresreifen (auch die Budgetmarke Roadhog schaffte überraschend den Sprung in die Endrunde) nach Neuseeland, wo unser Testteam im Winter die Schneeprüfungen absolvierte – mit dabei je ein Sommer- und ein Winterspezialist, um die Unterschiede sichtbar zu machen. Besonders interessant: Michelin geht neue Wege und bietet neben dem CrossClimate 3 erstmals auch den CrossClimate 3 Sport für ambitionierte Fahrer an. Welche Reifen im Test überzeugen konnten und welche durchgefallen sind, lesen Sie hier!

Für die Winterdisziplinen reiste das AUTO-BILD-Team bis ans andere Ende der Welt. Auf dem Testgelände im neuseeländischen Wanaka herrschten im Juli beste Bedingungen, um Ganzjahresreifen auf festgefahrener Schneedecke an ihr Limit zu bringen. Hier mussten die Kandidaten bei Traktion, Bremsweg, Handling und Slalom beweisen, wie nah sie an echte Winterreifen herankommen. Auffällig: Die Top-Modelle aus dem Premiumsegment liefern inzwischen so viel Grip, dass sie den Winterreifen nur noch beim Bremsen knapp den Vortritt lassen. Budget-Modelle dagegen verlieren im Schnee spürbar an Sicherheit und bleiben deutlich zurück.

Auf dem Wachauring im österreichischen Melk mussten die Kandidaten zeigen, wie sie mit Regen und Aquaplaning klarkommen. Bremsweg, Handling, Kreisbahn und Aquaplaning-Reserven standen hier im Mittelpunkt. Dabei zeigte sich: Gute Ganzjahresreifen fahren inzwischen respektable Leistungen im Nassen ein, manche Premium-Modelle liegen nur knapp hinter den Sommerreifen. Besonders im Kurven-Aquaplaning und beim Bremsen trennte sich jedoch die Spreu vom Weizen. Auffällig stark präsentierten sich die Premiumhersteller, während einige günstige Profile deutlich ins Straucheln gerieten.

Wenn die Sonne brennt und der Asphalt heiß ist, zählt vor allem eines: kurze Bremswege und präzises Handling. Im AUTO-BILD-Test mussten die Reifen aus Tempo 100 zum Stillstand kommen, schnelle Kurvenfolgen meistern und dabei Komfort und Abrollgeräusche nicht vernachlässigen. Pirelli, Bridgestone und der sportliche Michelin setzten hier die Maßstäbe, während einige günstige Modelle überraschend mithalten konnten. Schwächen zeigten hingegen Reifen wie der Dunlop All Season 2, der im Trockenen deutlich hinter der Spitzengruppe zurückblieb. Trotzdem gilt: Auch wenn Ganzjahresreifen stark aufgeholt haben, an die Dynamik und Präzision von Sommerreifen kommen sie nicht heran.

Zusätzliche Montagekosten sollten bei den Reifenkosten mit eingerechnet werden. Bei Ganzjahresreifen entfällt das natürlich, genauso wie die Anschaffungskosten eines zweiten Reifensatzes und eventuelle Einlagerungskosten.

Bild: Anuscha Sonntag/AUTO BILD

Neben der Sicherheit zählt auch, wie lange ein Reifen durchhält. Deshalb flossen Laufleistung, Verschleiß und Rollwiderstand in die Wertung ein. Premium-Modelle boten hier meist die beste Balance, während Billigreifen zwar günstig in der Anschaffung sind, aber oft schneller verschleißen und so am Ende teurer werden. Besonders positiv fiel der Dunlop All Season 2 mit hoher Laufleistung auf. Wer in Qualität investiert, fährt unterm Strich günstiger.

Hochstapler oder Musterkandidat? Die 15 besten Profile brachten wir nach Neuseeland. Im Juli herrschten dort winterliche Bedingungen – ideal, um unsere Schneeprüfungen zu absolvieren.

Bild: Anuscha Sonntag/AUTO BILD

Moderne Ganzjahresreifen zeigen 2025 ein Niveau, das vor wenigen Jahren kaum vorstellbar war. Im Schnee liefern sie fast winterreifentaugliche Qualitäten, bei Nässe überzeugen sie mit kurzen Bremswegen und hohen Sicherheitsreserven, und auf trockener Piste fahren sie präziser und dynamischer denn je. Der Pirelli Cinturato All Season SF 3 zeigt sich dabei als ausgewogener Alleskönner, während Michelin mit dem CrossClimate 3 seine Winterstärke ausspielt und Bridgestone oder Continental ein starkes Gesamtpaket bieten. Klar wird aber auch: Billigreifen bleiben riskant, denn sie schwächeln vor allem in Sachen Sicherheit und Verschleiß.

Um früh die Spreu vom Weizen zu trennen, müssen sich alle Reifen erst einmal in einem Qualifying beweisen. Das Qualifying besteht aus einem Bremstest bei verschiendenen Witterungsbedingungen. Beim Ganzjahresreifen-Test mussten alle Winterreifen erst auf nasser Strecke und dann auf trockener Piste bremsen, die Ergebnisse wurden anschließend addiert. Nur die 15 besten Reifen kamen in den Volltest. Das Ergebnis des Qualifyings sieht aus wie folgt:

Top-Bremser insgesamt und der beste Bremser bei trockener Piste wurde der Bridgestone Turanza AllSeason 6, gefolgt vom Vredestein Quatrac, der den besten Bremswert bei Nässe liefert. Besonders wenn man die Werte der besten Bremser mit den Schlusslichtern vergleicht, wird klar, wie sehr gute Reifen zur Sicherheit beitragen: Der Goodride All-Season Elite Z-401 kommt erst nach zusammengerechnet 103 Metern zum Stehen - das sind fast zwanzig Meter - also mehrere Fahrzeuglängen - mehr als bein Bridgestone!

Dieser Test wurde unterstützt von Bridgestone, Michelin, Ceat, Sailun und Vredestein. Unsere Standards zu Transparenz und journalistischer Unabhängigkeit finden Sie hier. Das Urteil "Vorbildlicher Reifen" wird von unseren Reifentestern an überzeugende Reifen vergeben, ist aber an keine Schulnote gebunden.