Dieses Gadget liefert E-Autos dringend benötigte Notfall-Reichweite

Ist der letzte Prozentpunkt verbraucht und das Fahrzeug steht, bleiben kaum noch Optionen. Statt ewig auf den Pannendienst zu warten oder Hilfe im Freundeskreis zu suchen, gibt es noch eine einfachere Lösung: den elektrischen Reservekanister. Ein mobiler Speicher, Powerstation genannt, liefert im Notfall Strom für ein paar entscheidende Kilometer – und sorgt für ein gutes Gefühl, wenn die Restreichweite langsam gegen null geht.

Eine Powerstation ist ein tragbarer Akkuspeicher. Dieser lässt sich flexibel aufladen, etwa an der Steckdose, über Solarmodule oder direkt an der Bordsteckdose des Autos. Über verschiedene Anschlüsse, darunter auch eine 230-Volt-Steckdose, gibt die Powerstation ihre Energie wieder ab. Damit lädt sie sogar ein E-Auto.

Ein klassischer Reservekanister mit fünf Litern Benzin reicht je nach Auto für etwa 75 Kilometer – davon können Fahrer von Elektroautos nur träumen. Eine Powerstation ist eher für eine kurze Reichweite im Notfall gedacht. Sinnvoll sind Geräte mit 1 bis maximal 3 Kilowattstunden (kWh) Kapazität. Mehr lohnt sich kaum, denn Gewicht, Größe und Preis steigen schnell. Eine Powerstation mit 1 kWh wiegt rund 12 Kilogramm, bei 2 kWh sind es schon etwa 25 Kilogramm – mehr will man dauerhaft im Kofferraum auch nicht transportieren.

Für den Ernstfall genügt jedoch eine kleine Ladung: Sie kann den entscheidenden Unterschied machen, um einige Kilometer weiterzukommen – etwa bis zur nächsten Ausfahrt, der nächsten Ladesäule oder auf einen Parkplatz. So lässt sich das Risiko vermeiden, mitten in der Nacht auf einer dunklen Landstraße liegen zu bleiben.

Eine Powerstation mit einer Kapazität von einer Kilowattstunde (kWh) liefert in der Praxis – nach Ladeverlusten – rund 0,8 kWh Energie an das E-Auto. Das reicht bei einer sparsamen Fahrweise für etwa 10 Kilometer zusätzliche Reichweite, wenn man mit einem Verbrauch von 80 Wattstunden pro Kilometer rechnet. Das entspricht gemütlichen 50 (km/h) auf ebener Strecke. Wer besonders effizient fährt, kann noch ein paar Kilometer mehr herausholen. Eine Powerstation mit 2 kWh Kapazität verdoppelt diesen Wert und sorgt so für etwa 20 Kilometer Reserve – genug, um sicher die nächste Ladesäule oder das Ziel zu erreichen.

Ganz ohne Warten geht es nicht: Eine 1-kWh-Powerstation liefert im Schnitt bis zu 1500 Watt Ladeleistung, bei 2-kWh-Modellen sind es etwa 2200 Watt. Damit dauert es rund 30 bis 45 Minuten, bis die gespeicherte Energie ins E-Auto übertragen ist. Für eine echte Notladung ist das ein akzeptabler Zeitraum – schließlich zählt in solchen Momenten jeder Kilometer, den man wieder zurücklegen kann.

Beim Laden über eine Powerstation muss die maximale Ladeleistung des Autos angepasst werden. Über den 230-Volt-Stecker erwartet das Fahrzeug normalerweise die Leistung einer üblichen Haushaltssteckdose – also etwa 3500 Watt. Fast keine Powerstation kann jedoch dauerhaft so viel Energie liefern. Wird die Belastungsgrenze überschritten, schaltet sich das Gerät automatisch ab, um Schäden zu vermeiden. Deshalb gilt: Die Ladeleistung im Fahrzeugmenü so einstellen, dass sie unter der Dauerleistung der Powerstation bleibt. So läuft der Ladevorgang sicher und zuverlässig.

In unserem Test kam die Bluetti AC200 Max zum Einsatz. Diese Powerstation kann rund 2200 Watt Dauerleistung liefern – genug für eine kurze Notladung. Damit das System stabil läuft, muss der Ladestrom am E-Auto auf 9 Ampere begrenzt werden. Warum? Ganz einfach: 9 Ampere × 230 Volt = 2070 Watt. So bleibt die Ladeleistung unterhalb der maximalen Belastungsgrenze der Powerstation – und der Ladevorgang läuft sicher und ohne Abschaltung.

Eine Powerstation hat keine klassische Erdung wie eine Haushaltssteckdose. Genau das kann beim Laden eines E-Autos zum Problem werden. Viele Fahrzeuge oder Ladeadapter prüfen nämlich, ob das Stromnetz korrekt geerdet ist. Fällt diese Prüfung durch, startet der Ladevorgang nicht.

Wenn das Laden über die Powerstation also fehlschlägt, liegt die Ursache oft an dieser Erdungsprüfung. In manchen Fällen hilft es, die entsprechende Funktion in den Einstellungen zu deaktivieren oder die betroffene Komponente zu tauschen. Dieses Deaktivieren wird oft auch als "Norwegenmodus" bezeichnet, da in Norwegen ebenfalls keine klassische Erdung vorhanden ist.

Im Test mit der Bluetti AC200 Max und einem Standard-Tesla-Typ-2-230-V-Ladekabel traten keine Probleme auf – das Fahrzeug konnte ohne zusätzliche Anpassungen geladen werden.

Eine Powerstation bringt einiges auf die Waage – je nach Modell auch mal 25 Kilogramm. Deshalb sollte sie sicher im Fahrzeug verstaut werden, am besten im Kofferraum oder in einer festen Halterung. Bei einem Unfall darf sie auf keinen Fall durch den Innenraum geschleudert werden, sonst wird sie schnell zur Gefahr.

Auch die Akkutechnik spielt für die Sicherheit eine wichtige Rolle. Powerstations mit NMC-Zellen (Nickel-Mangan-Cobalt) bieten zwar hohe Energiedichte, gelten aber als brandempfindlicher. Modelle mit LFP-Akkus (Lithium-Eisen-Phosphat) sind dagegen deutlich sicherer, da sie bei Beschädigung weniger Sauerstoff freisetzen und thermisch stabiler bleiben. Wer Wert auf maximale Sicherheit legt, sollte daher gezielt auf LFP-Technik achten.

Ist die Powerstation entladen, lässt sie sich auf verschiedene Arten wieder aufladen. In vielen Fahrzeugen kann das bequem über den 12-Volt-Bordnetzanschluss (Zigarettenanzünder) erfolgen – natürlich erst, wenn das Auto selbst wieder ausreichend Energie hat. So bleibt die Powerstation immer griffbereit, ohne dass man sie ständig ein- und ausladen muss. Alternativ funktioniert das Laden auch ganz klassisch an der 230-Volt-Steckdose zu Hause. So ist der mobile Reservekanister beim nächsten Einsatz wieder voll einsatzbereit.

In unserer Übersicht finden Sie die besten getesteten Powerstations der 1- und 2-kWh-Klasse mit einer Mindestausgangsleistung von 1500 Watt. Die Tabelle fasst die wichtigsten technischen Daten für E-Auto-Fans zusammen. Wer noch mehr über die einzelnen Modelle erfahren möchte, findet in unserem Powerstation-Test noch mehr Details.