Sommerreifen-Test: 255/55 R18

Goodyear hat mit dem Eagle F1 Asymmetric 6 einen sehr ausgewogenen Reifen entwickelt, der auf jedem Untergrund und bei jeder Witterung gut funktioniert. Bei Nässe hat der Goodyear die größten Sicherheitsreserven, und auch beim Handling und Bremsen auf trockenem Asphalt erreicht er Bestleistungen. Zum Testsieger wird er, weil er darüber hinaus auch noch im Gelände sehr tauglich ist – ein harmonisches Gesamtpaket.

Bis ans Limit und darüber hinaus: Die Einzeldisziplinen des Pflichtprogramms auf Asphalt wurden auf dem Goodyear-Prüfgelände in Südfrankreich durchgeführt. Für die Tests abseits der Piste stand ein spezielles Testterrain im sonnigen Texas zur Verfügung. Insgesamt mussten alle Reifen in verschiedenen Testdisziplinen auf trockener und nasser Piste und im Gelände zeigen, was sie können.

Goodyear zeigt bei Nässe die größten Sicherheitsreserven und wird mit der Kapitelnote "sehr gut" bewertet. Aber: Das gilt für das Straßenprofil Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6. Der Wrangler All-Terrain Adventure geht hingegen buchstäblich baden. Mit 65,4 Metern ist sein Bremsweg um mehr als 37 Prozent länger als der seines Markenbruders. Damit kommt er über drei Fahrzeuglängen später zum Stehen. Selbst der Hifly stoppt als schlechtester Allrounder noch über eine Fahrzeuglänge früher.

Alle Kandidaten schlagen sich im Schnitt unserer Gelände-Testdisziplinen "gut". Wenig überraschend: Der All-Terrain-Reifen von Goodyear ist am besten bewertet, sorgt für die höchste gemessene Zugkraft auf Gras und Sand. Umso überraschender: Der Sommerreifen Scorpion von Pirelli erreicht im Kapitelschnitt die gleiche Punktzahl, obwohl er kein ausgewiesener Geländespezialist ist. Über die einzelnen Tests auf Gras, Kies, Sand und Schotter zeigt er sich insgesamt sogar ausgewogener. Dahinter reihen sich alle weiteren Markenreifen mit Punkte-Gleichstand ein. Die beiden Budget-Produkte ziehen sich durchaus achtbar aus der Affäre, schneiden mit nochmals einem Punkt weniger ab.

Mit dem Azenis FK520 gewinnt Falken die Kapitelwertung, dicht gefolgt von Vredestein, Pirelli und dem Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6. Michelin, Kumho und Bridgestone sind "gut". Der All-Terrain-Reifen zeigt auch im Trockenen bei Handling und Bremsen Sicherheitsmankos. So ist sein Bremsweg neun Meter länger als der des Topbremsers von Falken. Auch ist er kein Leisetreter: So ist das Vorbeifahrgeräusch des Wrangler AT aufgrund seines groben Profils recht laut, aber nur minimal lauter als der Reifen von Michelin. Die Flüsterer kommen von Pirelli und Triangle. Der Billigreifen von Hifly bietet eine sehr grenzwertige Handlingperformance. Den besten Rollwiderstand hat der Bridgestone, gefolgt von Falken und Michelin.

Goodyears Eagle F1 Asymmetric 6 packt den Spagat zwischen der Erfüllung aller Sicherheitsstandards auf Asphalt und guter Traktion im Gelände am besten, doch auch die Kandidaten von Falken, Pirelli und Vredestein schneiden vorbildlich ab. Das All-Terrain-Profil hat seine Daseinsberechtigung, ist aber für den Alltagsverkehr völlig ungeeignet.

Der Test wurde unterstützt von Bridgestone, Falken, Goodyear, Kumho, Michelin, Pirelli, Triangle und Vredestein. Unsere Standards zu Transparenz und journalistischer Unabhängigkeit finden Sie hier