Sommerreifen-Test (2022): 215/55 R 17

In dem breiten Feld der Hersteller, von Aplus bis Zeetex, finden sich klangvolle Namen ebenso wie Newcomer, die mit preiswerten, aber oft qualitativ schwächeren Produkten auf den europäischen Markt drängen. Wer Qualität liefert und wer nur rollt, zeigt der Test deutlich. Manche überraschen mit soliden Leistungen, andere fallen im Test stark ab.
Getestet wurde die Dimension 215/55 R17, die in vielen SUVs und Mittelklassemodellen zum Einsatz kommt. Die Ergebnisse aus 2022 sind weiterhin aktuell und liefern verlässliche Orientierung für alle, die beim Reifenkauf auf Sicherheit und Qualität setzen.

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Hit oder Niete, das ist die Frage, die sich dem Autofahrer beim Kauf neuer Reifen spätestens alle vier bis sechs Jahre stellt. Das sogenannte EU-Reifenlabel, der Sticker mit den Angaben zur Effizienzklasse des Rollwiderstands und der Nässehaftung, hilft da nur wenig, denn: Die durch Selbstzertifizierung der Reifenhersteller entstandenen Angaben sind für den Kunden nicht überprüfbar.

Wir starten unseren Test deshalb mit einem Sicherheitscheck. Dafür sind drei identisch ausgestattete Testwagen (VW Passat) auf den Bremsmessstrecken des riesigen ATP-Prüfgeländes in Papenburg im Emsland tagelang im Einsatz. Am Schluss liegen die exakten Bremswege aller Reifentest-Kandidaten sowohl auf trockenem als auch auf nassem Asphalt vor. Hier gibt es das erste alarmierende Ergebnis: Die Sicherheitsreserven beim Nassbremsen sind bei einigen Herstellern besorgniserregend.

Schon bei Tempo 80 beträgt der Unterschied zwischen den Reifen bis zu zwei Fahrzeuglängen, das kann bei einer Vollbremsung am Stauende gefährlich werden. Nur die Reifen mit den in Summe kürzesten Bremswegen kommen in den Hauptteil des Tests, wo sie ihr Können bei Aquaplaning, auf der Handlingstrecke und im Kostenkapitel weiter unter Beweis stellen müssen. Zum Vergleich haben wir außerdem einen Ganzjahresreifen (Allseason) mitgetestet.