Winterreifen-Test: 245/45 R 19

Und weil 19-Zöller ohnehin ins Geld gehen, ist die Versuchung groß, beim Satz Reifen den Rotstift anzusetzen. Ob das klug ist, ist dem Gummi leider nicht auf den ersten Blick anzusehen. Deshalb hat AUTO BILD auch dieses Jahr wieder einen großen Winterreifen-Test gestartet und 50 Reifen getestet!

Der Continental WinterContact TS 870 P sichert sich mit der Gesamtnote 1,3 als einer von zwei Reifen den Testsieg und empfiehlt sich als herausragender Allrounder ohne echte Schwächen. Seine größte Stärke liegt auf nasser Fahrbahn: Kurze Bremswege (53,0 m), hervorragende Fahrdynamik und hohe Sicherheitsreserven bei Aquaplaning sorgen für Bestwerte. Auch auf Schnee überzeugt der Continental mit starker Traktion, sicherem Handling und ausgewogenen Fahreigenschaften. Auf trockener Fahrbahn erzielt er ebenfalls die Kapitelnote 1,3 und gehört mit dem besten Handlingwert im Feld zur Spitze. Im Kostenkapitel reicht es trotz des hohen Kaufpreises von 1000 Euro für eine gute 1,6, wobei die Laufleistung von 48.800 Kilometern und der Rollwiderstand von 8,20 kg/t etwas hinter den Besten zurückbleiben. Und das ist auch seine einzige Schwäche: das höchste Preis-Laufleistungs-Verhältnis im Test.

Der Michelin Pilot Alpin 5 teilt sich mit der Gesamtnote 1,3 den Testsieg und zeigt seine größten Stärken auf winterlicher Fahrbahn. Mit der Schnee-Kapitelnote 1,2 ist er einer der stärksten Reifen im gesamten Teilnehmerfeld: Besonders beim Handling, im Slalom und bei der Traktion gehört der Michelin zur absoluten Spitze. Auch auf nasser Fahrbahn überzeugt er mit guten Aquaplaning-Reserven und hoher Fahrsicherheit. Auf trockener Strecke kombiniert der Pilot Alpin 5 kurze Bremswege mit präzisem und stabilem Fahrverhalten. Im Kostenkapitel erzielt er die starke Note 1,2: Ausschlaggebend dafür sind vor allem die höchste kalkulierte Laufleistung im Test von 56.500 Kilometern sowie ein günstiger Verschleiß. Als Schwächen bleiben lediglich der mit 1030 Euro höchste Anschaffungspreis im Test sowie die Ergebnisse beim Kurven-Aquaplaning, wo einige Wettbewerber noch etwas besser abschneiden.

Nach dem Qualifying auf dem Contidrom in Wietze war für die 20 besten Kandidaten noch lange nicht Schluss: Auf dem weitläufigen Testgelände absolvierte AUTO BILD sämtliche Nässe- und Trockenprüfungen, darunter Bremsen, Handling, Kreisbahn sowie die anspruchsvollen Aquaplaning-Disziplinen.

Für den Winterteil des Tests reiste das Team ins schwedische Arvidsjaur, wo auf perfekt präparierten Schnee- und Eisstrecken Traktion, Bremsen, Slalom und Handling bewertet wurden. Als Testfahrzeuge dienten aktuelle BMW 5er, die mit hochpräziser Messtechnik ausgerüstet waren, um selbst kleinste Unterschiede zwischen den Reifen zuverlässig erfassen zu können.

Doch Fahrversuche allein entscheiden nicht über den Testsieg. Deshalb mussten die Finalisten auch ihre Wirtschaftlichkeit unter Beweis stellen. Für das Kostenkapitel wurde der Verschleiß unter kontrollierten Laborbedingungen auf einem Trommelprüfstand gemessen, um die zu erwartende Laufleistung möglichst exakt zu bestimmen. Zusätzlich floss der Rollwiderstand in die Bewertung ein.

Das Angebot von Reifen in der Dimension 245/45 R 19 ist groß und unübersichtlich. Damit Sie nicht im Nebel stochern müssen, haben wir den Markt sortiert. Um Durchblick zu bekommen, haben wir 50 verschiedene aktuelle Winterprofile beschafft und in die Brems-Qualifikation geschickt. Dort zählt zunächst allein die Summe aus Nass- und Schneebremsweg. Denn wenige Zentimeter können über "Glück gehabt" oder Unfall entscheiden. Wer Gipfelstürmer ist und wer nur Hochstapler, klärt sich vor allem in dieser wichtigen Vorentscheidung – nicht erst im anschließenden Haupttest. In den ziehen nur die besten 20 mit den kürzesten Summen ein.

Und wer hat es geschafft? Die Premiumfraktion stellen Bridgestone, Continental, Goodyear, Hankook, Michelin, Pirelli und Vredestein. Als echte Neuheit dieser Saison tritt der Hankook Winter i*cept evo 4 an, die vierte Generation des Modells. Kumho und Maxxis spielen in der gehobenen Mittelklasse. Dazu kommen viele Zweitmarken der Großen: Barum, Matador, Semperit und Viking gehören zu Continental, BF-Goodrich und Kleber zu Michelin, Firestone und Lassa zu Bridgestone, GT Radial zu Giti. Petlas und Giti selbst runden das Feld ab. Die übrigen Kandidaten sind bewährte Modelle oder Weiterentwicklungen, oft erkennbar an einem Plus im Namen.

Kurios wurde es ganz am unteren Ende des Klassements. Unter den absoluten Low-Performern der Qualifikation haben sich fünf vermeintlich unterschiedliche Fabrikate – Imperial, Minerva, Rotalla, Tracmax und Tristar – als Fünflinge erwiesen. Sie sahen nicht nur gleich aus, sondern kamen laut DOT-Nummer alle aus demselben Werk. Die DOT-Nummer ist der Herstellercode an der Seitenwand: Hinter den Buchstaben DOT steht eine Kennung für das Werk. Ist der Werkscode gleich, sagt das allein noch nicht viel. AUTO BILD hat daher die Shore-Härte der Gummimischungen gemessen. Ergebnis: alle gleich. Die unterschiedlichen Markennamen waren deutlich erkennbar per Wechselstempel auf die Seitenwand geprägt. Was der Hersteller damit bezwecken will, ist unklar. Käufer haben jedenfalls nichts davon: Wer einen der Fünflinge kauft, hat eine gleichermaßen schlechte Wahl getroffen.

Der Krisalp HP3 von der Michelin-Zweitmarke Kleber zeigt sich auf schneebedeckter Fahrbahn von seiner besten Seite – und schlägt über alle Disziplinen knapp den Pilot Alpin 5 der Premium-Mutter. Die Konzernschwester BF-Goodrich liegt mit ihr gleichauf, ebenso wie Vredestein.

Mit Barum, Conti, Firestone, Goodyear, Hankook und Viking folgt ein Mix aus Premium- und Zweitmarken, die eine Kapitelnote von 1,5 oder besser erzielen. Noch erstaunlich gut schlägt sich der außer Wertung durchgeschleifte Billigreifen im Schnee.

In Summe meistert der Continental WinterContact TS 870 P das Nässekapitel am besten – ohne dabei in einer Einzeldisziplin besonders herauszustechen. Mit dem kürzesten Bremsweg und den schnellsten Runden auf dem bewässerten Handlingkurs ist auch der Pirelli bei Regen als erster Verfolger sehr souverän unterwegs.

Insgesamt gibt sich in diesem Kapitel keiner der Premiumhersteller eine Blöße – alle finden die goldene Mitte. Der außer Wertung gefahrene Billigreifen zeigt, dass nicht nur sein Bremsweg viel zu lang ist. Auf nassem Untergrund liegt er in allen Disziplinen gefährlich weit zurück.

Während unser Testwagen mit dem vergleichsweise günstigen Kumho WinterCraft WP52+ am schnellsten zum Halten kommt, liegt beim Handling ein Spitzentrio aus Continental, Pirelli und Hankook eng beieinander. Das gesamte Trockenkapitel entscheidet Pirelli knapp für sich, setzt sich vor den notengleichen Profilen von Conti, Hankook und Michelin durch.

Der mitgetestete Sommerreifen demonstriert klar: Ist der Winter vorbei, gilt es, rasch ein Sommer- oder Ganzjahresprofil zu montieren.

Ein in der Anschaffung günstiger Reifensatz, wie etwa der Viking für durchschnittlich 620 Euro, ist nicht automatisch im Betrieb preiswert. In Relation zum Verschleiß gesetzt, fällt er deutlich ab. Hier glänzen Maxxis, GT Radial und Petlas.

Eine hohe Laufleistung, wie sie Michelin, Goodyear und Hankook mit mehr als 55.000 Kilometern erreichen, bedeutet über mehrere Reifensätze, dass sich Montage- und Entsorgungskosten sparen lassen – weshalb wir diesen Aspekt besonders hoch gewichten. Ein geringer Rollwiderstand hilft zudem dabei, den Energieverbrauch zu senken. So gewinnen in Summe aller Eigenschaften Goodyear und Hankook das Kapitel mit Notengleichstand.

Das Reifenangebot mag zunächst unübersichtlich erscheinen, doch am Ende kristallisieren sich die üblichen Verdächtigen heraus: Continental und Michelin sichern sich mit gleicher Gesamtnote den Testsieg. Auch die Winterprofile von Hankook und Pirelli sind "vorbildlich".

Wer Geld sparen möchte oder muss, hat unter den "gut" bewerteten Kandidaten wie etwa Kumho, Barum oder Kleber eine erfreuliche Auswahl. Alle Profile ab dem elften Platz haben in mindestens einer sicherheitsrelevanten Disziplin ein Manko.

Um früh die Spreu vom Weizen zu trennen, müssen sich alle 50 Reifen einem Bremstest unterziehen. Dazu müssen sie einmal auf nasser Fahrbahn aus 80 km/h zum Stehen kommen und einmal auf Schnee aus 50 km/h. Die beiden Bremswerte werden anschließend addiert. Nur die 20 besten Bremser kommen danach in den Volltest. Wie die Ergebnisse aussahen, können Sie dieser Tabelle entnehmen:

Dieser Test wurde unterstützt von Bridgestone, Continental, Giti, GT Radial, Hankook, Lassa und Linglong. Unsere Standards zu Transparenz und journalistischer Unabhängigkeit finden Sie hier.