Bis auf die Hybrid-Schriftzüge hinter den vorderen Radläufen und auf dem Kofferraumdeckel verrät nichts den Öko-Antrieb. Beim ersten Platznehmen fällt das Powermeter im Cockpit anstelle des Drehzahlmessers auf. Es zeigt, wie effizient der Antrieb gerade arbeitet. Dann der Druck auf den Startknopf – nichts passiert. Wählhebel der Achtstufenautomatik auf D, leise surrend setzt sich der Hybrid-A6 in Bewegung. Bis Tempo 100 arbeitet nur der Elektromotor. Während ich bei Lexus und Co im E-Modus das Gaspedal nur sanft streicheln darf und hinter mir ein genervtes Hupkonzert anschwillt, schwimme ich im A6 entspannt im Stadtverkehr mit.

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Allerdings nur maximal drei Kilometer weit. Dann ist der 1,3-kWh-Lithium-Ionen-Akku, der aus 72 Einzelzellen besteht, am Ende seiner Kräfte, und der 211 PS starke Zweiliter-TFSI-Benziner springt für Vortrieb und Ladung an. So weit das Sparprogramm. Und das Spaßprogramm? Also rauf auf die Autobahn. Leicht verzögert nimmt der Vierzylinder Gas an. Bei Volllast schaltet sich der Elektromotor ruckfrei dazu, und es stehen stramme 245 PS und 480 Newtonmeter zur Verfügung. Sprinten? Überholen? Kein Problem. Das taucht höchstens bei der Urlaubsfahrt auf. Nicht wegen der Reichweite, sondern wegen des geschrumpften Kofferraums. Ein schuhkartonhoher Buckel vor der Rücksitzlehne verbaut einen Teil des Kofferraums. Gebremst werden könnte die Kauflust beim Blick auf die Preise. Die stehen zwar noch nicht endgültig fest, aber mit rund 53.000 Euro dürfen Hybrid-Freunde kalkulieren. Und dafür gibt es auch den 245 PS starken A6 quattro TDI, der noch weniger verbraucht: nämlich nur 5,9 statt 6,4 Liter – und das vom preiswerteren Diesel. Das gefällt uns: Der EV-Modus. Der A6 wird im Elektromodus nicht zum Verkehrshindernis. Das fehlt uns: Kein quattro. Platz und Mehrgewicht lassen keinen Allradantrieb zu. Das überrascht uns: Der Verbrauch. 6,4 Liter sind gut, aber 0,5 Liter mehr als der gleich starke TDI.

Technische Daten

Vierzylinder, Turbo, 155 kW (211 PS) • Elektromotor 40 kW (54 PS) • Systemleistung/-drehmoment 245 PS/480 Nm • Vorderradantrieb • Achtstufenautomatik • Tank 73 l • Leergew. 1770 kg • Kofferraum 375 l • 0–100 km/h 7,3 s • Spitze 238 km/h • EU-Mix 6,4 l Super/100 km • CO2 146 g/km Preis: circa 53.000 Euro.