Audi TT 2.0 TDI gegen Peugeot RCZ 2.0 HDi FAP

Bild: AUTO PLUS

Das Design ist schon mal alles andere als ein Lattenschuss. Je länger man den RCZ betrachtet, desto mehr verblasst der Déjà-vu-Gedanke, das Gefühl, alles schon mal irgendwo gesehen zu haben. Sicher, die Grundform kennen wir vom TT. Im Detail hat der Peugeot jedoch mehr Unterhaltungswert. Beim Audi fließt der Blick mit Schwung über die bogenförmigglatte Silhouette, hält sich nirgends länger auf und perlt am Heck schnell ab. Der RCZ dagegen lädt das Auge zum Verweilen ein: Beulendach à la Zagato, kesser Hüftknick und ein praller Po. Wo die Ingolstädter adrette deutsche Gründlichkeit in Blech gepresst haben, kultivieren die Franzosen ihre Nonchalance – da hat der deutsche Designer Boris Reinmöller (35) die Mentalität seiner Wahlheimat verinnerlicht. Haute Couture können sie halt, unsere Nachbarn. 1:0 für Frankreich! Einsteigen. Wie bitte, das soll ein Sportwagen sein? Na ja. Mit seiner relativ hohen Sitzposition erinnert der RCZ noch ziemlich an seinen Genspender, den kompakten 308, auch wenn sich seine Karosserie stattliche 14 Zentimeter flacher auf die Straße duckt.

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Wer in der intimen Sitznische des Audi einrastet, kommt dagegen nicht auf die Idee, dass dem Vier-Ringe-Stürmer der Golf in den Knochen steckt. Zudem wird der TT-Fahrer viel schneller eins mit seinem Auto. Das Audi-Coupé passt wie ein fest geschnürter Turnschuh; so gehört es sich für einen Sportler! Kehrseite der Medaille: Die zu Sehschlitzen verengten Scheiben provozieren den Vergleich mit einem Panzerspähwagen. Der TT ist eine dunkle Höhle, der RCZ wirkt lichter, ist dank besserer Rundumsicht leichter zu rangieren. Das war es dann aber auch. Beim Alltagsnutzen hat der Audi seinen Single-Frame-Grill vorn. Der RCZ riskiert am Bug zwar eine große Klappe. Hinten lässt er es jedoch mit einem kleinen Deckel bewenden, sodass das Ein- und Ausladen der Sporttaschen schwerer fällt als beim TT. Auch um die Notsitze im Fond zu entern, bedarf es größerer Akrobatik als beim Audi.

Dass TT-Piloten deutlich tiefer in die Tasche greifen müssen (bei den hier getesteten Dieselversionen beträgt der Preisunterschied satte 6450 Euro), merkt man zwar. Richtig augenfällig wird es aber erst, wenn der Innenraum mit Zusatz-Zierrat aus der Aufpreisliste prunkt. Audi geizt da nicht mit teuren Reizen. Aber der Peugeot hält wacker mit. Schon der serienmäßige Kunstlederbezug des Cockpits sieht edel aus, und wer für 3800 Euro das Volllederpaket ordert, passiert problemlos die Geschmackskontrolle für die Premiumklasse. Harte Kunststoffe, die das Diktat der Kostenkiller entlarven, versteckt der Audi allerdings geschickter. Im RCZ lässt sich der Sparzwang hinterm Schalthebel und am Handschuhfachdeckel erfühlen. Der TT dagegen leistet sich nur außerhalb des Sichtbereichs Oberflächenmaterialien einfacherer Machart. Damit geht die Stil- und Praxiswertung klar an Deutschland. Es steht 1:1.

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Schlüssel rein – und los! Wer den TDI-Schriftzug am Anfang übersehen hat und auch keine Notiz davon nimmt, dass der rote Bereich im Drehzahlmesser dieseltypisch früh beginnt, merkt im TT nichts von der selbstzündenden Arbeitsweise. Mit rauchiger Reibeisen-Stimme meldet sich der Audi zum Dienst, wartet mit verheißungsvollem Ruhepuls-Vibrato auf den ersten Gasstoß. Lange bitten muss man seinen 170-PS-Vierzylinder nicht. Schon bei 1750 Touren stehen alle 350 Newtonmeter vollzählig parat; dank Allrad bringt sie der TT ohne nerviges Quietschen auf die Straße. Der sieben PS schwächere, frontgetriebene Peugeot ist prinzipbedingt im Nachteil. Zwar verblüfft er mit beachtlicher Traktion, scharrt beim beherzten Anfahren aber doch schon mal mit den Hufen. Auch sein HDi-Motor kommt eher aus der Kuschelecke als aus dem Sportstudio. Der Vierzylinder säuselt sanft, reagiert aufs Gas zwar keineswegs verschlafen, aber doch nicht ganz so hellwach wie der Sturm-und-Drang-Treibsatz des Audi. Deutschland erobert sich damit die Führung: 2:1.