Gut und günstig: Was manche Produkte im Supermarkt auszeichnet, trifft auch auf die von 2003 bis 2010 gebaute Generation des BMW 5er zu. Die als Limousine (BMW-intern E60) und als Kombi Touring (E61) angebotene Baureihe steht in den Online-Gebrauchtwagenbörsen ab 7500 Euro. Selbst den V10-Überflieger M5 gibt es in gepflegtem Zustand ab 25.000 Euro. Ein Auto, das vor sieben Jahren fast 100.000 Euro kostete! Doch 507 PS und zehn Zylinder müssen es gar nicht sein, Schlaufüchse suchen sich einen scheckheftgepflegten Sechszylinder mit feiner Luxusausstattung. Die Reihensechszylinder sind ein Gedicht, vor allem die Benziner überzeugen mit ihrem turbinenartigen Lauf. Die goldene Benziner-Mitte markiert der 525i (218 PS) ab September 2007. Zu diesem Zeitpunkt präsentierte BMW die neue Motorenbaureihe N53 mit Direkteinspritzung. Sparsame Käufer wählen den ab 2005 angebotenen Vierzylinder-Diesel 520d mit 163 PS (ab 9/2007 177 PS), dessen Fahrleistungen ebenfalls völlig ausreichen. Aber Hand aufs Herz: Zum sportlich-gediegenen Charakter des 5er passt ein seidiger Sechser viel besser als ein brummiger Allerwelts-Diesel mit vier Zylindern. Den Spagat aus Luxus und Vernunft schaffen die Sechszylinder-Diesel am überzeugendsten: Sie lassen sich mit einem Verbrauch von unter zehn Litern zügig bewegen. Technisch rundum überzeugend sind sie jedoch erst ab März 2007. Im Frühjahr schaffte es der alte 5er noch einmal in den Nachrichtenteil der Zeitungen: BMW rief alle 5er und den technisch ähnlichen 6er (2003 bis 2010) zurück. Eine falsch montierte Batteriekabelabdeckung könne zu Bordnetzstörungen, Nichtstartern und in seltenen Fällen zu einer Verschmorung oder einem Brand führen. Panik ist nicht angebracht, BMW besserte alle Autos nach.

Oben in der Bildergalerie zeigen wir, worauf Sie beim gebrauchten BMW 5er achten sollten. Den kompletten Artikel mit allen Daten und Tabellen gibt es im Online-Artikelarchiv als PDF-Download.