Von Jörg Maltzan  Rennstrecke, Bestzeiten, Grip – bei Geländewagen wirkt dieses Vokabular so deplatziert wie eine Schwanensee-Premiere im Knast. Und wenn die schweren Jungs zum Tanz bitten, ist es ganz vorbei: Denn Freistil-Catchen liegt ihnen normalerweise näher als der filigrane Auftritt auf dem Tangoparkett. Doch was ist heute noch normal? Der neue BMW X6 will es jedenfalls nicht sein. Das Topmodell mit der sperrigen Bezeichnung X6 xDrive50i strotzt vor Kraft, verspricht Sportwagen-Handling – und fordert nicht nur den eigenen Bruder BMW X5 4.8i heraus, sondern vor allem den Porsche Cayenne GTS. Der hatte bislang das Sagen bei den dynamischen Luxus-SUV. Auf der Suche nach dem Vortänzer unter den dicken Steinbeißern haben wir die Beurteilung auf dynamische Aspekte reduziert.

BMW X6: Kopfschütteln oder Nicken? Beides möglich

Die BMW sind wie zweieiige Zwillinge, im Kern gleich, aber optisch und charakterlich unterschiedlich. Mit dem X6 treibt BMW ein Konzept auf die fragwürdige Spitze: weg vom kantigen Allrad-Hochsitz, hin zum schnittigen Autobahnhai mit Coupéheck. Für seine Kritiker erinnert der BMW X6 mehr an einen Bodybuilder nach Anabolika-Missbrauch. Und Kritiker gibt es viele. Der Kerl provoziert einfach, Kopfschütteln und Kopfnicken liegen bei ihm nah beieinander. Im Normalbürger-Milieu wirkt sein Auftritt schockierend, in Beverly Hills wird er nicht weiter auffallen. Und dort will BMW einen Großteil der Produktion loswerden. Für den Abstand zur Masse sorgt ja nicht nur die Form, sondern auch der Preis – ab 73.800 Euro. Mit den im Testwagen verbauten Extras überschreitet der BMW X6 sogar die 100.000-Euro-Grenze und verschafft sich so ein (ab)gehobenes Image. Gut, billig sind auch seine Kontrahenten nicht. Und deren Format bemüht sich ebenfalls nicht um Sozialverträglichkeit. Sehen sie besser aus?

Der Biturbo-V8 macht den X6 zum wilden Tier

Sagen wir: anders. Anders ist jedenfalls auch die Technik des monumentalen Allrad-Coupés. Unterm Blech trägt der Achtzylinder-X6 fast alles an Hochtechnologie, was BMW in der Serienfertigung zu bieten hat. Das beginnt beim Wankausgleich (Adaptive Drive), geht über das neue Hinterachsdifferenzial namens DPC (Dynamic Performance Control) sowie Aktivlenkung und endet beim V8-Biturbo mit Direkteinspritzung. Nicht das polarisierende Design macht also den Hauptunterschied zu den Rivalen, sondern der 407 PS starke Motor. Entschlossen schiebt er den 2,4-Tonner nach vorn. Schon bei 1750 Touren liegen 600 Newtonmeter an. Und die Wucht scheint kein Ende zu nehmen. Der 4,4-Liter-Treibsatz dreht immer weiter, blitzartig gewinnt der BMW X6 an Tempo und trompetet dabei turbountypisch laut aus seinen ovalen Endrohren. Was für ein extremes Fahren – extrem vergnüglich. Weitere Details zu BMW X6, BMW X5 und Porsche Cayenne GTS finden Sie oben in der Bildergalerie. Den kompletten Vergleichstest mit allen Tabellen können Sie sich hier bequem als PDF herunterladen!

Wer ist der sportliche Meister? Diese Frage beantwortet ein modifiziertes Wertungsschema. Für die Super-SUV hat AUTO BILD das übliche Punkteschema verlassen und den Schwerpunkt auf die Sportlichkeit der drei Kandidaten gelegt. Besonders viele Punkte gibt es für Handling, Fahrdynamik, Motoreigenschaften, Verzögerung und Preis zu holen. Nutzwertaspekte wie Variabilität und Anhängelast bleiben dagegen unberücksichtigt. Unter stärkerer Einbeziehung des Alltagsnutzens würde der Sieger X6 schlechter abschneiden. Als reiner Performance-SUV aber schlägt er den Porsche knapp.

Die Wertung	Punkte max.	BMW X6	PORSCHE	BMW X5
Beschleunigung	30	30	28	26
Vmax	10	10	9	7
Zwischenspurt	20	18	16	14
Motoreigenschaften	30	30	28	27
Sound	20	18	20	17
Getriebe	20	20	19	19
Handling trocken/nass	40	38	40	37
Fahrsicherheit	20	17	20	18
Lenkung	20	17	20	18
Fahrspaß	30	29	30	27
Bremsen	30	21	22	21
Fahrkomfort	20	15	17	17
Sitze/Sitzposition	30	29	26	29
Platzangebot/Kofferraum	20	13	15	18
Verbrauch/Umwelt	20	9	4	10
Preis	40	26	23	30
Gesamtpunktzahl	400	340	337	335
Platzierung		1.	2.	3.*
*Preis-Leistungs-Sieger

Fahrzeugdaten
	BMW X5	BMW X6	Porsche Cayenne GTS
Motor (Bauart/Zylinder/Einbaulage)	V8, vorn längs	V8, Biturbo, vorn längs	V8, vorn längs
Ventile/Nockenwellen	4 pro Zylinder/4	4 pro Zylinder/4	4 pro Zylinder/4
Nockenwellenantrieb	Kette	Kette	Kette
Hubraum	4799 ccm	4395 ccm	4806 ccm
kW (PS) bei U/min	261 (355)/6300	300 (407)/5500	298 (405)/6500
Nm bei U/min	475/3400	600/1750	500/3500
Höchstgeschwindigkeit	240 km/h	250 km/h	251 km/h
Getriebe	6-Stufen-Automatik	6-Stufen-Automatik	6-Stufen-Automatik
Antrieb	Allradantrieb	Allradantrieb	Allradantrieb
Bremsen vorn/hinten	Scheiben/Scheiben	Scheiben/Scheiben	Scheiben/Scheiben
Testwagenbereifung	255/50 R 19 W	275/40-315/35 R 20 W	295/35 R 21 Y
Radgröße	9 x 19''	10/11 x 20''	10 x 21''
Abgas CO2	286 g/km	299 g/km	332 g/km
Verbrauch (innerorts/außerorts/gesamt auf 100km)	16,9/9,2/12,0 l	17,6/9,5/12,5 l	20,6/10,2/13,9 l
Tankinhalt/Kraftstoffsorte	85 l/Super Plus	85 l/Super Plus	100 l/Super Plus
Vorbeifahrgeräusch	72 dB (A)	73 dB (A)	75 dB (A)
Anhängelast gebr./ungebr.	2700/750 kg	3500/750 kg	3500/750 kg
Kofferraumvolumen	620-1750 l	570-1450 l	540-1749 l

Messwerte
	BMW X5	BMW X6	Porsche Cayenne GTS
Beschleunigung 0-100 km/h	7,1 s	5,4 s	6,1 s
0-130 km/h	11,3 s	8,6 s	9,4 s
0-200 km/h	31,4 s	20,8 s	25,1 s
Zwischenspurt 60-100 km/h	3,7 s	2,9 s	3,2 s
80-120 km/h	4,8 s	3,6 s	4,0 s
Leergewicht/Zuladung	2312/473 kg	2350/490 kg	2444/636 kg
Gewichtsverteilung v./h.	50/50 %	52/48 %	54/46 %
Wendekreis links/rechts	12,5/12,7 m	12,8/12,8 m	11,9/11,8 m
Bremsweg aus 100 km/h kalt	36,4 m	36,7 m	36,5 m
aus 100 km/h warm	36,9 m	36,8 m	35,9 m
Innengeräusch bei 50 km/h	58 dB (A)	58 dB (A)	60 dB (A)
bei 100 km/h	64 dB (A)	65 dB (A)	65 dB (A)
bei 130 km/h	70 dB (A)	69 dB (A)	67 dB (A)
Testverbrauch/CO2	14,6 l/348g/km	14,9 l/356g/km	16,6 l/396g/km
Reichweite	580 km	570 km	600 km