"Sollen wir den Dachbogen in Weiß bestellen? Oder in Schwarz? Und die Sitze in diesem neuen Grün? Und diese Anlage mit dem Supersound ..." Ab dem Sommer wird Audis Konfigurator richtig Arbeit bekommen, hoffentlich hat Ingolstadt schon zusätzliche Internet-Server geordert. Spätestens wenn der neue A1 vorgestellt ist, könnte sich unter den vier Ringen eine Kundschaft tummeln, die bislang bei Mini shoppen ging: junge, solvente Käufer, die ihren Kleinen nach allen Regeln des hippen Sendungsbewusstseins ausstaffieren wollen. Der A1 soll der edle, agile, aber hochwertigere Mini werden, der dem britischen Vorbild schon mit seiner Einführungskampagne nacheifert. Seit Wochen lässt Audi im Netz tröpfchenweise neue Details über den Zweitürer heraus, um die Spannung zu steigern, bis in der nächsten Woche die ersten offiziellen Bilder erscheinen. AUTO BILD verrät schon jetzt die wichtigsten Eckdaten.

Audi A1: Offizielle Bilder und Daten

Audi A1
Bild: Larson
Auf nur noch 3,97 Meter Länge komprimiert Audi seine typischen Markenwerte: straffe Linien über starken Radhäusern, schmale Fugen und hochwertige Details. Der Kühlergrill verliert an Wucht, die Scheinwerfer gucken böser denn je. Auf der großen Heckklappe, die bis zum Dach öffnet, sollen der Dachspoiler und markante Leuchten den coupéhaften Abschluss setzen. Schließlich muss der Dreitürer sich nicht nur von Lifestyle-Konkurrenten wie Mini, Polo und Alfa MiTo absetzen, sondern auch von A1-Fünftürer und Cabrio, die ab 2011 folgen werden. Audi betont Design und Ausstattung auch deshalb so stark, um jeden Verdacht zu zerstreuen, dass noch bürgerlicher VW-Muff durchs neue Auto weht.
Studie Audi A1
Bild: Werk
Schließlich steckt unter der Stahlkarosserie die Technik des Polo mit 2,47 Meter Radstand, elektrohydraulischer Servolenkung und Verbundlenkerachse hinten – bekannt gute Technik, aber auch sportlich genug, um die anerkannte Wendigkeit eines Mini zu erreichen? Unter der Haube startet der A1 eher bescheiden mit vier Motoren: Zwei Benziner (1,2 l/86 PS und 1,4 l/122 PS) und zwei Diesel (1,6 l/90 und 105 PS) lassen noch genug Luft, um nach unten mit zusätzlichen Sparversionen und nach oben mit sportlichen Reißern wie im S1 (1,4 l/180 PS) den Kleinen attraktiv zu halten. Die schwächeren A1 sind mit Fünfgang-Handschaltung ausgestattet, erst jenseits der 100 PS mit sechs Gängen.

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Der 1.2-Benziner soll unter 17.000 Euro kosten, der günstigste Diesel knapp 18.000 Euro – damit schielt Audi zweifellos auf den Mini, dessen vergleichbare Versionen etwas güns tiger ausfallen. Die Preise lassen der angepeilten Kundschaft genug Luft, um sich bei Extras auszutoben: mit einer Siebengang-S-tronic (Doppelkupplung) etwa, Rädern bis zu 18 Zoll, Xenon-Licht oder den zahlreichen Optionen beim Interieur. Aus den größeren Modellen ziehen Navi- und Infotainment-Systeme ein, teure Sound-Anlagen stehen ebenso bereit wie farbiges Dekor sogar an den prägnanten Lüftungsdüsen. In diesem Audi soll eben ein frischer Wind wehen.

Fazit

von

Joachim Staat
Der A1 wird klein und edel wie der Mini. Aber Audis Finesse und Qualität haben in der Vier-Meter-Klasse noch gefehlt. Darauf kann sein Erfolg gründen. Spannend finde ich den A1, weil er zeigt, welch kleine Autos die deutschen Nobelmarken bauen können, ohne sich lächerlich zu machen.