Der Trabant war der Volkswagen der DDR: geliebt, gehasst, gepflegt, drei Mal komplett erneuert, renoviert, geflickt und nach der Wende tausendfach achtlos weggeworfen. Der Trabant wurde zum Inbegriff für die neue Reisefreiheit und die Einheit Deutschlands. Ihn kennt heute noch jedes Kind. Aber IFA? Robur? Saporoshez? Für die meisten Wessis böhmische Dörfer. Dabei war die Autowelt in der DDR noch viel bunter: In den 50er-Jahren wurden dicke BMW- und EMW-Schlitten in der DDR gebaut, IFA F8 und F9, der Trabant-Vorläufer AWZ P70 und der wunderschöne Wartburg 311. Auch seidenweich säuselnde Sechszylinder hatte die DDR zu bieten. Bevor die ersten Trabis 1957 aus den ehemaligen Horch-Werken in Zwickau rollten, entstand dort eine moderne Repräsentationslimousine, die sich keinesfalls hinter Mercedes oder BMW zu verstecken brauchte: der Sachsenring P 240.  

Der 80 PS starke P 240 war sowohl technisch als auch optisch voll auf der Höhe der Zeit. Doch die Sowjets wollten keinen DDR-Luxuswagen: Die knappen Ressourcen sollten für den Bau von volksnäheren Vehikeln genutzt werden. Und außerdem hatten die Sowjets selbst Limousinen für den gehobenen Geschmack in die DDR mitgebracht: GAZ M 21 und der Nachfolger GAZ M 24, beide bekannt als Wolga. Zu den Privilegierten, die einen Wolga fahren durften, zählte die Volkspolizei und die Polit-Elite. Doch eine Chance gab es in der DDR, in einem Wolga mitzufahren – in einem Taxi. Einfache DDR-Bürger konnten die wenigsten Import-Fahrzeuge kaufen, und auf einen Trabant mussten sie bis zu 15 Jahren warten.

In der Bildergalerie sehen Sie die Autos, die das Straßenbild der DDR prägten.