Deutsche Mittelklasse der 60er im Klassik-Test
— 07.08.2011
Wohlstand für alle
In den 60er-Jahren kommt Schwung in die deutsche Mittelklasse: Ford überrascht mit der "Linie der Vernunft", Volkswagen bedient auch Käfer-Müde, Opel punktet mit zeitloser Eleganz.
Es ist wie im richtigen Leben: Die Wohlstandsbürger wachsen aus ihren schlotterigen Nachkriegs-Klamotten heraus. Bäuche schwellen, der Fassonschnitt ist längst Elvis-Tolle und Backenbärten gewichen. Billigketten wie Kepa oder Woolworth verwöhnen die Backfische mit Lippenstift und Nagellack zu Preisen von weit unter einer Mark. Und machen so den kleinen Luxus erschwinglich. Wohlstand für alle! Zum großen Luxus zählt das Auto. Wer radelt, träumt vom Moped. Wer schon knattert, schwärmt vom Kleinwagen. Wer endlich einen besitzt, der will bald ins nächst größere Auto steigen. Im Herbst 1961 hat Volkswagen das auch begriffen. Der "große VW"
Typ 3 beendet die jahrelange Käfer-Monokultur. Der Neue bewegt die Massen mehr als der bereits ein Jahr zuvor präsentierte
Ford 17M "Badewanne" oder der europäisierte
Opel Rekord P2.
Davon träumten die Deutschen: Ford 17M P3, VW 1500 S und Opel Rekord P2.
Anfangs wegen der veralteten Heckmotor-Bauweise belächelt, schafft es VW dank seiner Marktmacht, innerhalb von zwölf Jahren fast 2,6 Millionen Typ 3 in die Weltmärkte zu drücken. Unser Testwagen ist übrigens ein 1500 S, die Luxusversion von 1963. Außer der Mehrleistung von neun PS (54 statt 45) unterscheidet er sich nur geringfügig vom Ur-Typ 3. Solche Kompromisse müssen wir eingehen, denn die Bürgerträume von damals sind rar geworden. Nicht einmal VW hat heute noch einen fahrbereiten Typ 3 der ersten Serie.
Ach ja, so schöne alte Autos testet man nicht. Und wenn doch? Dann zeigt sich, dass alltägliche Transport-Bedürfnisse schon vor 50 Jahren bestens erfüllt wurden: gute Übersicht, genug bis viel Platz und (mit Ausnahme des VW) Riesen-Kofferräume. Nur bei der Sicherheit hapert es natürlich. Gurte waren ein Thema, Bohrungen sind schon vorhanden. Bremsen? Es trommelte rundum. Kein Wunder, dass unsere gemessenen Bremswege nahezu unendlich sind. Alle Achtung: Der 17M bekam ab April 1962 (auf Wunsch) schon Scheibenbremsen vorn. Doch das Fahrverhalten bleibt antik. Damals dominierte die Simpel-Bauweise mit an Blattfedern gehaltener Starrachse hinten, auch hochtrabend "spur- und sturzkonstante Hinterachse" genannt. VW setzte auf die Pendelachse, die zickig reagieren konnte, aber komfortabler war. Unser Dank geht an die Eigner dieser drei Bürgerträume: Ralph Deneke aus Hamburg für seinen VW 1500 S, Kai Krause und seinen Hamburger Opel-Schrauber Andreas Haupt für den Rekord. Und an Wolfgang Laufer von Ford für den Taunus 17M.
| Die Punktewertung |
Ford 17M |
VW 1500 S |
Opel Rekord |
| Spaßfaktor |
| Temperament |
5 |
6 |
3 |
| Sound |
4 |
6 |
4 |
| Handling |
6 |
7 |
6 |
| Zwischenergebnis |
15 |
19 |
13 |
| Kuschelfaktor |
| Sitze |
5 |
7 |
5 |
| Federung |
4 |
5 |
4 |
| Platzangebot/Variabilität |
7 |
4 |
7 |
| Zwischenergebnis |
16 |
16 |
16 |
| Neidfaktor |
| Qualität |
6 |
7 |
6 |
| Design |
8 |
5 |
6 |
| Image |
4 |
3 |
4 |
| Zwischenergebnis |
18 |
15 |
16 |
| Gesamtergebnis |
49 |
50 |
45 |
Diether Rodatz
Fazit
Die zehn Maximalpunkte fährt keiner der drei Klassiker ein. Aber hier zeigt sich schon ein zarter Anfang der VW-Tradition, immer unter den Ersten zu sein. Während die Konkurrenten mit modischem Design polarisieren, hält VW sich kühl zurück und behält so die Nase vorn.
Kommentare zum Artikel (28)
Erstellt
Inhalt
Funktion
Der Ford 17M war seiner Zeit einfach ein bisschen Vorraus.
@ @@Carlfans,: Die Marke Audi war damals auch noch nicht Oberklasse, sondern sozusagen das "Bindeglied" zwischen VW und Mercedes. Sprich wer zu wenig Geld für einen Mercedes aber "zu viel" für einen Passat hatte, der hat eben den Audi gekauft. Und hier gilt wieder: Der Audi ist einfach zu bieder, um als Oldtimer wirklich populär zu werden.
MfG, G_Auer
Wer den VW 1600 einmal ganz objektiv betrachtet wird feststellen, dass dieser im Grunde genommen nur ein Käfer für Besserverdiener war, und keine "Richtige Mittelklasselimousine".
Den alten Rekord P2 kann man natürlich auch nicht mit einem neuen Insignia vergleichen, damals haben ziemlich alle Hersteller für die Ewigkeit gebaut (bis auf die Rostvorsorge).
(Fortsetzung nächster Kommentar)
Und ob ein Oldtimer gefragt ist kommt wiederum darauf an, wie viele Menschen einen persönlichen Bezug zu dem Auto haben. Denn: So ein Auto wie den Opel Rekord P2 kauft sich kaum einer, ohne eine persönliche Verbindung zu dem Wagen. So hat mein Vater beispielsweise seinen VW 1600 L nicht aufgehoben, weil er ein so gutes Fahrzeug war, sondern weil sein Vater ihn gekauft hatte und er damit seine ersten Fahrversuche gemacht hat.
(Fortsetzung nächster Kommentar)
Zunächst einmal hat der Preis eines Fahrzeugs überhaupt nichts damit zu tun, wie gut es ist. Das heißt nur, dass es keiner haben will, weil es beim Oldtimer-Preis nunmal nicht darauf ankommt, ob der Wagen gut oder alltagstauglich ist oder gar qualitativ Hochwertig sondern darauf, ob er selten und/oder gefragt ist. Beispiel: Citroen DS19 wird mit 20.500€ in Zustand 2 notiert, ist aber sicher nicht besser als ein Mercedes 200 (W110) um 14.600€. (Fortsetzung nächster Kommentar)
...dass der VW1500 hier in diesem "Test" den 1.Platz belegt, ist also unserem heutigen Zeitgeist geschuldet und hat mit einer seinerzeit zeitgenössischen Betrachtung nichts zu tun! Deshalb halte so etwas nach knapp 50 Jahren mit einem Punktesystem auch nicht für praktikabel. Man kaufe sich Autozeitungen von 1960-1964 und lese diese, das ist amüsant und informativ. Ich wünsche allen VW-Typ 3, Rekord-P2 und Ford P3- Besitzern allzeit gute Fahrt und viel Spaß!