AC Schnitzer ACS5 50xi: Test

Alle reden vom neuen M5: 3,4 Sekunden auf 100 soll die 600-PS-Limo schaffen, querdynamisch neue Maßstäbe setzen. Während sich viele in Geduld üben, hat AC Schnitzer gehandelt und aus dem M550i eine veritable M5-Alternative geschaffen. Die Basis bietet schon jede Menge Potenzial, meint Entwicklungschef Roman Fenners. V8-Biturbo und 4,4 Liter Hubraum, das klingt nach einem alten Bekannten aus den ehemaligen 550er und M5.

Doch der Motor ist lediglich vom Grundaufbau gleich, den Rest haben die Aachener für den M550i neu entwickelt. 551 statt 462 PS soll der V8-Biturbo mittels neuer Kennlinien leisten, das Drehmoment legt um 100 Nm zu. Per optimalem Launch-Control-Start und kühlen Temperaturen schießt der ACS5 50xi in nur 3,5 Sekunden auf Landstraßentempo – nur eine Zehntel langsamer als die Werksangabe des neuen M5, eine halbe Sekunde schneller als ein von uns gemessener M550i. Negativ: Man ist so schnell auf Tempo 250 und wird dann per Elektronik eingebremst. Keine Sorge, der Tuner arbeitet bereits an einer Vmax-Anhebung. Positiv: Das Power-Plus ist wirklich spürbar, ab 3000 Umdrehungen laden die Turbos noch mal ordentlich nach. Untermalt wird die Hatz von vier Schnitzer-Fanfaren, die im Vergleich zur Serie deutlich rockiger klingen. Fahrdynamisch sorgen breitere Räder und Reifen sowie ein Sportfedernsatz für noch mehr Kurvenspaß. Trotzdem ist die Fahrwerksabstimmung teils zu weich. Der Zierrat an der Front macht Eindruck – und Ärger beim Einparken (siehe Bild unten). Das Motortuning ist auf den ersten Blick teuer, eine dreijährige Garantie auf die durch den Motor bewegten Baugruppen aber inklusive. Die Auspuffanlage ist der Power angemessen, der Federnsatz bei den großen Rädern ein Muss, nur den Frontsplitter können wir nicht empfehlen.